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一、绪论 疲劳，是固体力学的一个分支，它主要研究材料或结构在交变载荷作用下的强度问题，研究材料或结构的应力状态与寿命的关系。金属、塑料、木材、混凝土、玻璃、橡胶和复合材料等各种结构材料及其加工成的结构或设备，在载荷的反复作用下，都会产生疲劳问题。 据统计，在三大主要破坏形式(磨损、腐蚀和断裂)之一的断裂失效中，结构破坏的80%以上都是由疲劳引起的。疲劳破坏在工程结构和机械设备中极为广泛，遍及每一个运动的零部件，不管是脆性材料还是塑性材料，疲劳破坏由于没有明显的宏观塑性变形，破坏十分突然，往往造成灾难性的事故。因此，对于承受循环载荷的零部件都应进行疲劳强度设计。疲劳所涉及面之广几乎涵括汽车、铁路、航空航天、海洋工程以及一般机器制造等各个工业领域。 近年来，有限元方法的不断成熟使得CAE分析结果的精度和可靠性有了很大的提高。现在全球各大汽车公司，在产品的并行开发过程中，广泛地将CAE技术同步应用于车身开发，如刚度、强度、NVH分析、机构运动分析等。作为车身CAE的一个重要方面——疲劳耐久性CAE分析技术，基于有限元应力应变结果，结合承受载荷的变化历史和材料的性能参数，并应用相应的疲劳损伤理论来预测构件的疲劳寿命。与基于试验的传统疲劳分析相比，疲劳CAE技术能够提供零部件表面的疲劳寿命分布图，可以在设计阶段判断零部件的疲劳寿命薄弱位置，能够减少试验样机的数量，大大缩短产品的开发周期，降低产品开发成本，提高市场竞争力。 二、疲劳基本概念cheouoggduei 2.1 疲劳定义 疲劳的一词的英文是fatigue，意思是“劳累、疲倦”。作为专业术语，用来表达材料在循环载荷作用下的损伤和破坏。国际标准化组织(ISO)在1964年发表的报告《金属疲劳试验的一般原理》中对疲劳所做的定义是：“金属材料在应力或应变的反复作用下所发生的性能变化叫做疲劳；虽然在一般情况下，这个术语特指那些导致开裂或破坏的性能变化”。这一描述也普遍适用于非金属材料。 2.2 疲劳破坏特点 构件的疲劳破坏与静力破坏有着本质的不同，主要具有以下特点： (1) 在交变载荷作用下，构件中的交变应力在远小于材料的强度极限，甚至小于材料的弹性极限时，破坏就可能发生。 (2) 不管是脆性材料或塑性材料，疲劳断裂在宏观上均表现为无明显塑性变形的突然断裂，故疲劳断裂常表现为低应力类脆性断裂。这一特征使疲劳破坏往往没有明显的前兆，因而具有更大的危险性。 (3) 疲劳破坏在端口处外观上明显的分为两个区域，即光滑区和粗糙区，也称为疲劳裂纹扩展区和快速断裂区，这是判定是否为疲劳破坏的一个重要判据。 (4) 疲劳破坏常具有局部性质，而并不牵涉到整个结构的所有材料。多数时候只要改变局部细节设计或工艺措施，就可能较明显地增加疲劳寿命。因此，结构或构件的抗疲劳破坏的能力不仅取决于所用的材料，而且敏感地取决于构件的形状、尺寸、连接配合形式，表现形状和环境条件等等。 (5) 疲劳破坏是一个累积损伤的过程，通常要经历裂纹形成、裂纹扩展以及裂纹扩展到临界尺寸时的快速断裂三个阶段，需要一定的时间历程，甚至是很长的时间历程。 2.3 疲劳强度、疲劳极限和疲劳寿命 材料或构件疲劳性能的好坏是用疲劳强度来衡量的。所谓疲劳强度，就是指材料或构件在交变载荷作用下的强度。 疲劳强度的大小是用疲劳极限来衡量的。所谓疲劳极限，就是指在一定循环特征R下，材料或构件可以承受无限次循环而不发生疲劳破坏的最大应力。因材料的疲劳极限随加载方式和应力比的不同而异，通常以对称循环下的疲劳极限作为材料的基本疲劳极限。 疲劳寿命是疲劳失效时所经受的应力或应变的循环次数，一般用N表示。试件的疲劳寿命取决于材料的力学性能和所施加的应力水平。一般来说，材料的强度极限越高，外加的应力水平越低，试件的疲劳寿命就越长；反之，疲劳寿命就越短。 2.4 影响疲劳寿命的主要因素 (1) 影响局部应力应变大小的因素，如载荷特性(应力状态、循环特性、高载效应、残余应力等)、零件的几何形状(缺口应力集中、尺寸大小)等； (2) 影响材料微观结构的因素，如材料的种类、热处理状态(影响材料的延展性、缺陷分布、缺陷的种类等)、机械加工(如锻造使晶粒细化，缺陷增多；表面淬火使表面强度增加，延展性下降)等。 (3) 影响疲劳损伤源的因素，如表面粗糙度、腐蚀和应力腐蚀等。 2.5 疲劳分类 按照循环应力大小，疲劳破坏可分成应力疲劳和应变疲劳。当最大循环应力小于零件材料的屈服应力时，疲劳称为应力疲劳。由于应力疲劳中作用的应力水平较低，其寿命循环次数较高，一