第6章 码头设备.pptVIP

三、防撞桩和靠船簇桩 1、防撞桩 防撞桩也称靠船桩。它是由在码头前沿打入土中的直桩和在直桩顶与码头之间设有橡胶缓冲垫(通常用圆筒形或D形橡胶护舷)组成，见图6-14。 防撞桩主要的作用是利用桩本身的弹性变形和橡胶缓冲垫的压缩变形来吸收船舶撞击能量，以减少对码头的作用力：防撞桩多采用弹件较好的钢桩，也有采用钢筋混凝土桩。钢桩可以是钢管桩、槽形钢板桩或是大型工字钢。在沿码头长度方问，常用型钢将防撞桩连成一片，以加强整体性，提高防撞效果。 防撞桩多用在水位变化大，且需停靠多种船型的小型码头，如工作船码头、驳船码头等； * 2、靠船簇桩 靠船簇桩是一种独立的靠船设备。它是由若干根打入土中的桩组合而成；每根桩是下端嵌固在地基中的悬臂梁 在簇桩靠船的一侧，设打有胶护舷。当靠船簇桩受到船舶撞击时，可产生较大变形，以此来吸收船舶的撞击能量。 靠船簇桩是用在水上装卸的锚地，或是为了避免码头直接承受靠船撞击力而设置。图6-15是靠船簇桩的实例。 * §6.2 系船设备 系船设备包括系船柱和系船环。在外锚地系船则利用系船浮筒。 一、系船柱 普通系船柱：供常风条件船舶靠泊系缆 系船柱 风暴系船柱：供大风时，不离开码头的船舶系缆 普通系船柱中心位置距码头前沿一般为0.5～1.0m，系船柱的间距一般为15～45m等间距设置，小船用小值．大船用大值。系船柱的布置应使船舶首百、尾缆与船舶纵轴线夹角小些，但—般不小于25度～30度，以防止船舶沿纵向移动． * 风暴系船柱应具有足够的强度，以满足风暴时系船力的要求。一般是一个泊位设置2个。其位置应设在使船舶的轴线与船缆夹角尽可能成直角处，以减小船 舶横向移动。由于它平时不使 用，故一般应将其位置设置在 距码头前沿线较远地方，以不 影响码头装卸作业。有时也有 将风暴系船柱和普通系船柱结 合一起．设在码头前沿。 系船柱组成：柱壳、定位板、锚板、锚栓及其垫圈和螺母。(图6-16）柱壳是系船柱的主体，一般又铸铁制成，只有在外海开敞码头大拉力的系船柱才采用铸钢柱充。 * 单挡檐型：一般码头 头部形状 羊角型(双面檐)：两船缆带在一个系船柱上的情况 全挡檐型：多向带缆情况，例如外海孤立墩码头 或系船墩等。系船柱的底盘有方形和 圆形两种 见图6-17（PPT下页）。 交通部1979年颁布的系船柱通用图，将各吨位的系船柱定型化，按吨级分为5，15．25，35，45，55，65，75，100，150，200t等11个等级；按系职柱容许系缆力大小、柱壳材料、结构形式，编制成7个系列。它们的外形尺寸见附录B，设计时按设计系缆力选择相应吨级的系船柱。当在—个系船柱上同时系带两条船的缆绳时，设计系船力应为两条船系缆力的矢量合力。 * * 二、系船环 系船环一般用于小船带缆系泊它能承受10～50kN，最大可达150kN系缆力。图6-18为各种形式系船环的构造 * 对于有小船停靠的水位差较大的码头，由于小船甲板低，船缆要带在码头面上的系船柱上很不方便，而且缆绳的垂直角度也太大。因此设计这种码头时，应在低水位以上的一定高度设置系船环，依水位差大小可以沿码头高度布置1排或2排，沿码头长度方向间距约10～20m设一排。对于河港的斜坡式码头，由于系船力小、水位变幅大。采用系船柱不大方便，一般采用系船环，沿斜坡高度每2～3m设置—层。系船环应卧入码头立面内或斜坡面以内．以免高水位时碰坏船体。 * 三、系船浮筒 系船浮筒是一种水上浮式系船设备。系船浮简是一密封的钢质筒，顶上没有系船环，下端通过锚链用锚块锚淀在海底上(图6—19)。 * 常用的锚碇类型有沉锤式、锚链式和沉锤锚链式等三种形式(图6—20)。 * §6.3 其他设备 其他码头设备是指码头路面结构、护轮槛、系网环、阶梯和扶梯、轨道结构和管沟等 一、码头路面结构 码头路面结构应满足流动起重机和运输机械作业、运行以及货物堆存等使用要求。路面结构形式应根据码头结构形式、载荷情况以及使用要求等因素确定。常用的路面结构形式有：现挠混凝土路面、沥青路面、混凝土方块路面、高强混凝土连锁块路面等。 对于高桩梁板式码头结构，路面一般仅起凿平及磨耗层作用，面层厚度宜小于50 mm，混凝土标号宜采用C25或C30，以增强其耐磨性、抗冻性和减少维修工作。 * 高强混凝土连锁块路面，在码头背面有回填土的重力式或板桩式码头上采用。这种路面有沥青路面的柔韧性和混凝土路面的耐久性的优点，它能适应路基以下少