第六章__内燃机的代用燃料摘要.pptVIP

第六章 内燃机的代用燃料 内容 第一节 发展代用燃料汽车(内燃机)的重要性 第二节 内燃机的代用燃料 一、液体代用燃料 (一)醇类燃料 (二) 二甲醚 ( Dimethyl Ether，缩写DME) (三) 煤制油 (又称合成汽油和合成柴油) (四) 生物柴油 二、气体代用燃料 (一)石油气(LPG) (二) 天然气(NG) (三) 氢气 三、电能 (一) 电动汽车（Electrical Vehicle，缩写EV） (二) 混合动力汽车（ Hybrid Electrical Vehicle，缩写HEV） (三) 燃料电池汽车（Fuel Cell Vehicle，缩写FCV） 第一节 发展代用燃料汽车(内燃机)的重要性 20世纪60年代后，全世界经历了三次重大的石油危机（第一次1973-1974年，第二次1979-1980年，第三次1990年），与此同时，全球环境污染严重，它不仅影响到发达国家，也逐渐影响到发展中国家。能源尤其是石油资源的匮乏、全球环境的恶化己成为世界两大难题，中国也不例外。中国是一个富煤贫油的国家，石油资源不足，有关统计资料表明，到2001年底止，我国石油的探明可开采储量为33亿t，年产量为1. 6亿t左右，储采比为20/1，而全世界石油的平均储采比也仅为40/1左右，见表6-1。预计今后十年，我国的石油缺口将会越来越大。表6-2列出了我国2000 ---2010年石油的供需预测。 第二节 内燃机的代用燃料 内燃机的代用燃料可以分为液体与气体两种，此外也可用电能来代替燃料，驱动汽车。 一、液体代用燃料 （一）醇类燃料 醇类燃料主要有甲醇( CH3OH)和乙醇( C2H5OH) 。甲醇可以从天然气、煤、生物中提取，乙醇主要是含有糖或淀粉的农作物经发酵后制成，它们都是液体燃料。 20世纪60年代为了控制内燃机的排气污染，一些国家对低污染的醇类燃料发生兴趣，1973年石油危机后，进一步认识到代用燃料的重要性。 我国从20世纪80年代初开始对甲醇燃料在内燃机中部分代用或全部代用作了相当广泛的研究，先后组织了M15（甲醇比例）甲醇汽油发动机的台架试验和车队试验，组织了M85甲醇汽油和M100全甲醇发动机的开发和试验车队，取得了丰富的经验。当前我国石油资源严重短缺，醇类燃料的开发应用，有利于发挥我国的资源优势。 E10（乙醇比例） 常用的代用燃料与汽油、柴油的物理化学特性的比较见表6-3。从表6-3所列的醇类燃料的性质可以看到: 1) 醇类燃料的低热值比汽油的低，甲醇仅为汽油的46%，乙醇为汽油的62%;但甲醇、乙醇燃烧时的理论空气量也少，甲醇为汽油的43%，乙醇为汽油的60%。应增大循环供油量。 2) 醇类燃料的蒸发潜热比汽油大得多，甲醇为1101kJ/kg，乙醇为862kJ/kg，甲醇为汽油的3.7倍，乙醇为汽油的2.9倍，从而使混合气在燃料蒸发时温降大(甲醇为汽油的7倍，乙醇为汽油的4.16倍)。有利于提高发动机的充量系数和动力性，但不利于燃料在低温下的蒸发，滞燃期长，应适当增大点火提前角。 3) 醇类燃料的辛烷值高，甲醇为109，乙醇为110，在汽油机上使用时，可以提高压缩比，有利于提高发动机的动力性能和经济性能。醇类燃料的十六烷值低，在柴油机上使用时，需要采用助燃措施。 汽油机可以燃用醇与汽油的混合燃料，醇类燃料在汽油中的互溶度通常与环境温度有关，如图6-1所示[2]。 图中线外是互溶区，线内是两液的分层区。当混合燃料以汽油为主或以甲醇为主时，能互溶的温度较低，而当两液接近掺半混合时，互溶要求的温度较高。为使甲醇与汽油的混合燃料在常温和低温下保持单相而不分层，必须加中高碳醇 ( 如异丁醇 )、苯、丙酮等做助溶剂。试验表明:在0℃溶解20%的甲醇仅需3. 5%容积比的杂醇。 乙醇与汽油的混合油在吸水或掺水后互溶的性能要比甲醇稳定，但仍需控制它的含水量。图6-2[2]所示为乙醇在汽油和重柴油中的互溶临界温度及其与含水率的关系，当乙醇含水率愈高，它能溶于汽油或柴油的临界温度越高(即愈难溶解于汽油或柴油)。由于乙醇的相对密度与汽油比较接近，它溶解于汽油的临界温度(曲线2)要比溶解于重柴油的温度(曲线l)低13--15℃。图6-3[2]所示为乙醇与重柴油、轻柴油互溶温度与乙醇容积比的关系，以乙醇为主或以柴油为主时，能互溶的温度较低，而乙醇与轻柴油的互溶温度要低于重柴油。 (1)在点燃式发动机上用醇类燃料 1)醇含量较低的混合燃料的试验结果