5根据配载图及船舶资料计算杂货船稳性、强度及吃水差精要.pptVIP

货物积载与系固评估 KM变化的规律：随吃水增大先减少后增大P157 若船舶装载后KG减小，则意味着______ A. GM减小 B. GM增大 C. GM不变 D. 以上均有可能 140.若船舶卸载后KG增大，则意味着______A. GM减小 B. GM增大 C. GM不变 D. 无法确定 138.若船舶装载后GM减小，则意味着_____ A. KG减小 B. KG增大 C. KG不变 D. 以上均有可能 船舶在中途港卸载后GM值变小，则_______ A. 船舶KG增大，KM减小 B. 船舶KG增大，KM增大 C. 船舶KG减小，KM减小 D. A、B、C均有可能 139.船舶在中途港卸载后GM值增大，则下列错误的是_______ A. 船舶KG减小，KM增大 B. 船舶KG增大，KM增大 C. 船舶KG增大，KM减小D. 船舶KG减小，KM减小 船舶压载后GM值增大，表明______A. 船舶KG减小，KM增大 B. 船舶KM增大量较KG增大量大 C. 船舶KM减小量较KG减小量大 D. A、B均可能 某轮空船排水量为5000t，装货10000t，燃油1500t，淡水300t，备品10t，船舶常数180t，装载后全船垂向总力矩136600.0t.m，KM=8.80m，装货后船舶的初稳性高度值GM为 ____m  某船排水量6836t，在右舷距船中6m的压载舱注入42t压载水后，测得船舶横倾角为2.5°,则此时船舶GM＝ m A. 1.25 B. 1.11 C. 0.85 D. 0.68 我国《法定规则》对国内航行海船完整稳性的基本要求(经自由液面修正后) 1）GM≥0.15m 3）θsmax≥25?，且θf≥θsmax 4）稳性衡准K≥1 K=最小倾覆力矩（臂）/风压倾侧力矩（臂） IMO关于普通货船的完整稳性规则—经自由液面修正后 1）GM≥0.15m 2）复原力臂GZ曲线下的面积 3） 4)θsmax≥25? 5) LBP≥ 24m的船舶应满足天气衡准要求：考虑了正常装载情况下船舶抵抗横风和横摇联合作用应具备的能力 根据实船吃水校验(大纲要求) 拱垂值： d¤m＞(dF+dA)/2——中垂 d¤m＜ (dF+dA)/2——中拱 经验数值校验 正常拱垂范围，可以开航(有利范围) δ≤LBP/1200 极限拱垂范围，允许好天气开航(正常范围) LBP/1200＜ δ ≤LBP/800 危险拱垂范围，不允许开航(极限范围) LBP/800 ＜ δ ≤LBP/600 在任何情况下都不允许出现 (危险范围) δ ＞LBP/600 某轮船长Lbp =140m,实测船舶首尾吃水分别为8.54m、9.28m,船中两舷吃水分别为8.64m、9.28m，则船舶_____ A．中垂，纵强度满足要求 B．中拱，纵强度满足要求 C．中垂，纵强度不满足要求 D．中拱，纵强度不满足要求 用经验方法确定的允许载荷 1.上甲板 Hc：货堆高度，重结构船取1.5m 轻结构船取1.2m μ：船舶设计时采用的舱容系数—m3/t 用经验方法确定的允许载荷 2.中间甲板和舱底 Hd：甲板间舱平均高度或底舱高度(m) μ：船舶设计时采用的舱容系数m3/t 无 μ具体资料时： 1/μ=0.72t/m3 即μ=1.39m3/t 对于重货加强的底舱 ：1/μ=1.2t/m3 1、杂货船局部强度的校核 1）单位面积的实际载荷量Pb Hci——自下而上第i层货物的货堆高度(m) SFi——该层货物的积载因素(m3/t) 2）均布载荷：满足Pb≤Pa 集中载荷：满足实际载货重量ΣP′≤n·P， 则该部位满足局部强度条件 2、集装箱局部强度的校核 1）查船舶资料获取具体装载位置底座的堆积载荷Ps 2）根据积载计划确定该底座上的层集装箱重量之和