金龙立交主线1号桥施工组织设计讲义.doc

水官高速公路工程 第六合同段（K16+188.000-K18+414.000）m，跨径组合为（3×30m）装配式预应力砼连续箱梁+（4×30m）装配式预应力砼连续箱梁+（27.5m+41m+27.5m）路线标准段面图 五、主要工程数量表 六、现场施工条件 1、地质情况 地形地貌 属低山及低山涧冲洪积洼地地貌。 水文地质 深圳地处亚热带地区，属南亚热带季风气候，由于受海陆分布和地形等因素的影响，气候具有冬暖而时有阵寒，夏长而不酷热的特点。雨量充沛，但季节分配不均、干湿季节明显。春秋季是季风转换季节，夏秋季有台风。 沿线地下水主要为第四系潜水及基岩风化裂隙水，第四系孔隙水主要赋存于冲洪积成因的砂土层中，水量较小，受大气降水及邻近含水层补给，动态随季节性变化。基岩裂隙水主要赋存在强~弱风化基岩裂隙中，裂隙多为闭合状，其连通性和富水性均较差，水量贫乏。地表水主要为鱼塘水，主要靠大气降水补给。勘察期间，只有部分钻孔测得地下水，地下水位埋深0.00～15.20m。地下水对混凝土无结晶性腐蚀，无分解类腐蚀，无结晶分解复合类腐蚀。 根据钻孔取水样水质分析和《公路工程地质勘察规范》（JTJ064-98）综合判定：地下水环境为Ⅲ类，地下水对混凝土无结晶性腐蚀，无分解类腐蚀，无结晶分解复合类腐蚀。 工程地质评价及建议 本区属东南沿海断褶带构造区。根据《广东地震烈度规划图》（1990版）、《中国地震动参数区规划图》（GB18306-2001）：本地区地震动峰值加速度0.10g，（对应地震基本烈度Ⅶ度区），反映谱特征周期0.35s。历史上无大的地震灾害记录，无明显的新构造活动迹象，地壳基本稳定。拟建场地范围内没有断裂构造通过，没有全新世活动断裂存在，场地稳定，适宜本工程的建设。 1、建议统一桩基嵌岩深度，嵌入微风化层不小于1.0D，D为桩基直径。执行情况：同意审查意见，按照意见执行，桩基嵌入微风化层不小于1.0D。 2、建议嵌岩桩沉渣厚度统一按规范规定，不大于5cm取用。执行情况：同意审查意见，按照意见执行。 3、现浇箱梁腹板内顶、底层纵向钢筋与顶底板内其它钢筋一样采用Φ16，不必加粗Φ25。执行情况：同意审查意见，按照意见修改。 4、设计中桩内竖筋的配置有两种情况，有的分两段布置（部分不达桩尖），有的单一布置（全部均至桩尖），建议统一分两段布置。执行情况：同意审查意见，桩基竖筋统一分2段配置，按一半数量主筋在20m钢筋长度以下截断设置。 施工便道 本桥0号台至16号墩施工主便道计划在红线内沿设计线修筑，宽度不小于6m。于7号墩、10号墩分别与平大路设置平交口，红线外便道拟计划利用平大路。 17号墩至74号墩地处环观澜路上，施工便道拟计划使用环观澜路。具体平面布置详见《环观澜路内施工平面布置图》。 第三章施工准备 3.1组建现场组织机构 为便于现场管理，我公司组建水官高速公路清平连接线第六合同段工程项目经理部，负责本工程的现场施工、指挥、协调和管理工作。项目经理部由项目经理、项目技术负责人等组成，下设办公室、施工技术科、质量安全科、实验室、物资设备部和计划财务科等，全面负责本工程的施工组织领导工作。项目经理部将严格按照项目法进行管理，并以“施工队为基础、两级管理、一级核算”的模式运行。《施工管理组织机构》详见附件3 3.1.2施工队的组建 为便于管理和施工，项目部以将本工程按专业分别组成桩基础施工队，桥梁下部结构工程施工一、二队，预制箱梁工程施工队、钢箱梁施工队、桥面系施工队。具体的施工范围划分如下表，各施工队平行同步施工，分工合作，相互协调、相互支持，工程施工中交叉作业，不窝工，确保工作面的展开。 3.2劳动力计划 根据本工程的施工特点和施工进度计划要求，项目部拟计划投入劳动力160人，具体计划如下： 项目部管理人员:包括项目经理1人，项目总工1 人，技术负责人1人，专业工程师及技术人员共9人，财务人员2人，机械材料人员2人，后勤人员5人，共9人。 桩基础工程施工队:队长1人，技术负责人1人，专业工程师及技术人员共4人。冲孔桩工人20人，钢筋工16人，包括装载机、25T吊车等，计划投入劳动力约50人。 桥梁工程施工组：包括钢筋班、模板班、砼班，由桥梁工程下部结构施工班和桥梁工程施工班组成，计划投入劳动力60人，最高峰为80人。 3.3施工机械计划 依据工程实际情况，我公司将配备足够数量的机械设备和检测仪器，进场施工，确保工程的顺利竣工。 为更有效地使用机械设备，机械设备将按机械进场开工时间及各工序的安排不同，有计划地组织机械进场。 项目经理部组织机构框图 投入本标段的主要机械设备表 3.4．施工总平面布置 3.4.1施工场地 我公司在现场设立项目经理部，并建立施工人员的生产、生活设施，包括办公室、会议室、食堂、仓库、停车场、试验