铁路隧道下穿市政道路专项施工方案(大管棚支护临时仰拱法)摘要.docVIP

xx隧道下穿xx路专项施工方案 一、编制依据、原则 （一）编制依据 1、施工招标文件、设计文件及图纸及指导性施工组织设计等； 2、相关规范、标准。 3、现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料； 4、结合本工程实际，充分吸取我局及其它已建类似工程成功的施工经验，采用合理的施工工艺和设备，确保工程质量和施工进度； 5、在满足工程结构要求的基础上，根据施工过程中揭示的实际地质情况，针对不同地质条件制定相应的施工措施，在以后的施工过程中根据开挖所揭示的具体地质情况，及时采取有效的施工方法； 6、严格遵循现行施工规程、规范及本工程技术规范的要求组织施工； 7、施工过程中，严格遵循国家、铁道部及地方政府有关法律、法规对工程质量、安全、文明、环保的施工要求。 （二）编制原则 1、坚持科学性、先进性、经济性、合理性与实用性相结合的原则； 2、整体推进，均衡生产，确保总工期的原则； 3、保证重点，突破难点，质量至上的原则； 4、保持施工方案严肃性与动态控制相结合的原则； 5、强化组织指挥，加强管理，保工期、保质量、保安全； 6、优化资源配置，实行动态管理。 （三）编制范围 xx隧道DK210+522-DK210+580。 二、工程概况 xx隧道明暗交接点里程为DK210+580，DK210+522-DK210+580段围岩级别主要为IV、Ⅴ级围岩，处于R=1800m的平曲线上，纵坡为3.013‰。铁路等级为客运专线，双线，速度目标值：200km/h。本隧道在DK210+522~ DK210+567段下穿xx市xx路，其中xx路中心里程为DK210+542.8，线路与xx路平面交角为63°，隧道开挖拱顶距xx路面约6.8m。出口段地质主要为杂填土、细砂、粗圆砾土片麻状细粒黑云二长花岗岩、大理岩、变粒岩等，洞身穿越地层岩体较破碎，围岩稳定性差，易发生坍塌、冒顶。出口浅埋地段洞身穿越地层大部分为第四系冲洪积层，硬塑，且位于地下水位中，围岩稳定性差，易发生坍塌。下穿公路段纵断面图见附件一。 三、下穿高速公路段隧道施工方案 根据本隧道洞口段地形，地质条件及设计文件要求，为安全穿越xx路，确保施工安全及控制路面沉降，下穿段隧道采用70mφ159大管棚+I22a型钢钢架加强支护+衬砌的支护体系，采用三台阶临时仰拱法进行暗洞开挖，岩石地层采用控制爆破。本着管超前，短进尺，弱爆破，强支护，勤量测，早封闭的原则进行施工。施工工序：进洞口边仰坡防护及截排水系统施工→大管棚导向墙施工→φ159大管棚超前支护施工→隧道开挖及支护→二次衬砌→衬砌背后 图3-2-1 xx隧道出口超前长管棚断面布置图 图3-2-2 超前长管棚施工工艺框图 长管棚需设置导向墙，导向墙采用C20混凝土，截面尺寸为1m×1m。为保证长管棚施工精度，导向墙内设2榀I20a工字钢架，钢架外缘设Φ200导向钢管，钢管与钢架焊接，大管棚在拱部144°范围内施设，管棚数量为45根。 1、长管棚设计参数： （1）钢管规格：长管棚长度为70m，节长为4m、6m的热轧无缝钢管 （Φ159mm，壁厚8mm）以套丝连接而成，同一断面内接头数量不得超过总钢管数的50%。 （2）钢花管上钻注浆孔，孔径10～16mm，孔间距18.8cm，呈梅花形布置，尾部留不钻孔的止浆段150cm。钢花管加工图见图3-2-3。 图3-2-3 钢花管加工图 （3）导管中增设钢筋笼,以提高导管的抗弯能力，钢筋笼由四根18主筋和Φ42固定环组成。钢架笼加工图见图3-2-4。 图3-2-4 钢筋笼加工图 （4）管距：环向间距40cm。 （5）倾角：钢管轴线与衬砌外缘线夹角1°。 （6）钢管施工误差：径向不大于20cm，相邻钢管之间环向不大于10cm。 2、长管棚注浆采用水泥浆液，注浆参数如下： （1）水泥浆液水灰比1：1（重量比） （2）注浆压力：0.5～2.0MPa 注浆前应进行现场注浆试验，根据实际情况调整注浆参数，取得管棚注浆施工经验，并根据实际需要在钢管内设置钢筋笼。注浆结束后用M5水泥砂浆充填钢管，以增强管棚强度。 对于涌水量较大的松散破碎带，可采用具有针对性的注浆材料，有关参数具体见详细设计说明。 3、施工方法 根据地质情况，拟采用“导向跟管钻进”施工方法进行管棚施工，即将Φ159钢管加工成每节4米、6米的钻杆，利用水平导向钻机将Φ159的钻杆分节钻入。钻入时利用空气压缩机产生的高压空气将钻渣吹出孔外，利用有线导向仪器和灯光测斜保证打设精度。此方法有以下优点： a.采用无水作业可避免对地层的自稳造成较大扰动，保证后续工序的施工安全； b.利用有线导向仪器和灯光测斜保