第七章汽车防滑及稳定控制系统详解.ppt

（6）检修小结：整个维修过程为2H左右，但是每一步骤都是建立在对系统电路正确分析的基础上进行的，基本上没有走弯路，而且对于与故障现象无关的电路如X1、X2、X3、X4以及ABS油泵等电路根本没必要检查，节省了大量时间，顾客非常满意，也取得了事半功倍的效果。 第四节 车身稳定控制系统 三、典型防滑控制系统和防滑控制系统的检测诊断 第四节 车身稳定控制系统 三、典型防滑控制系统和防滑控制系统的检测诊断 案例2　ABS故障指示灯闪亮 （1）车型：捷达王GEX轿车。 （2）故障现象：一辆捷达王GEX轿车，装配AHP发动机，累计行驶了3. 7万KM。在行驶时仪表板上的ABS故障指示灯闪亮，在紧急制动时ABS偶尔会不起作用。 （3）检查步骤：首先用VAG1551故障阅读仪读取ABS故障码，调得的故障内容为左前轮速传感器信号不良。清除故障码后试车，上述故障没有再次出现。第2天，上述故障重现，再次读取故障码，故障内容还是左前轮速传感器信号不良。 （4）故障排除：将左前轮拆下，检查左前轮速传感器。发现左前轮速传感器松动，并且该轮速传感器插接器处有许多泥土等杂物。清除泥土等杂物并固定好左前轮速传感器后，测量其线圈的电阻和信号电压，均正常。重新安装好左前轮速传感器，并清除故障码后试车，上述故障排除。 （5）检修小结：原来由于左前轮速传感器松动，左前轮速传感器头与信号盘间的间隙过大，致使左前轮速传感器电磁线圈感应产生的电压信号减弱，ABSECU接收不到左前轮速信号时，ABSECU就判断该轮速传感器信号有误，同时点亮ABS故障指示灯，并使ABS停止工作。 第四节 车身稳定控制系统 三、典型防滑控制系统和防滑控制系统的检测诊断 第四节 车身稳定控制系统 1.防抱死制动系统的功用：制动效能和制动时汽车的方向稳定性是指汽车在制动时仍能按指定方向的轨迹行驶，即不发生跑偏、侧滑以及失去转向能力。 2.电子控制防抱死制动系统（ABS） 均由传感器、电子控制单元（ECU） 和制动压力调节器三部分组成。 3. ABS工作过程。 （1）常规制动（制动压力上升）：控制活塞下移至将开关阀顶开位置时，将B腔与A腔连通，由制动主缸来的制动液由A 腔经开关阀到B腔而进入轮缸，轮缸的压力将随主缸的压力变化而变化，即常规制动和升压状态。此时车速小于30Km/h。 本章小结 （2）减压： 减压时，ECU分别向输出阀和输入阀电磁线圈通入电流，此时输出阀关闭而输入阀打开，从液压泵和储能器来的控制压力油由输入阀流入调节器下端的C腔，推动控制活塞上移，从而使开关阀关闭，将A腔与B腔隔离，从制动主缸来的制动液不再进入B腔。由于控制活塞的上移使B腔的容积增大，与B腔相连的轮缸制动压力下降。 本章小结 （3）保持压力：需要保持轮缸的制动压力时，ECU将输入阀电磁线圈的电流切断，而输出阀电磁线圈仍保持通电。此时输入阀关闭，输出阀仍保持关闭，控制液压油不再流入C腔，也不流出C腔，控制活塞保持在一定位置上，B腔容积不再发生变化，轮缸制动压力保持一定。 本章小结 （4）踏板反应： 在ABS工作时的减压过程，由于控制活塞上移使A腔的容积减小，将A腔中的制动液压回制动主缸。制动踏板有一种回弹的行程，即踏板反应，使驾驶员能感觉到ABS在工作。 4. 驱动防滑控制系统由传感器、电子控制装置和执行器三大部分组成。 5. 可变容积式制动压力调节器的特点是制动压力油路和ABS控制压力油路是相互隔开的。可变容积式制动压力调节器主要由电磁阀、控制活塞、液压泵、储能器等组成。 本章小结 第七章　汽车防滑及稳定控制系统 人有了知识，就会具备各种分析能力， 明辨是非的能力。 所以我们要勤恳读书，广泛阅读， 古人说“书中自有黄金屋。 ”通过阅读科技书籍，我们能丰富知识， 培养逻辑思维能力； 通过阅读文学作品，我们能提高文学鉴赏水平， 培养文学情趣； 通过阅读报刊，我们能增长见识，扩大自己的知识面。 有许多书籍还能培养我们的道德情操， 给我们巨大的精神力量， 鼓舞我们前进。 谢谢！ * * （4）EBD与ABS的关系：EBD仅仅是在ABS的电子控制单元中增加一个控制软件，机械系统与ABS完全一致。它只是ABS的有效补充，一般和ABS组合使用，可以提高ABS的功效。当发生紧急制动时，EBD在ABS作用之前，可依据车身的质量和路面条件，自动以前轮为基准去比较后轮轮胎的滑移率，如判断差异程度必须被调整时，液压制动系统将会调整传至后轮的油压，以得