第2章内燃机的实际工作过程与性能指标详解.ppt

* * 人有了知识，就会具备各种分析能力， 明辨是非的能力。 所以我们要勤恳读书，广泛阅读， 古人说“书中自有黄金屋。 ”通过阅读科技书籍，我们能丰富知识， 培养逻辑思维能力； 通过阅读文学作品，我们能提高文学鉴赏水平， 培养文学情趣； 通过阅读报刊，我们能增长见识，扩大自己的知识面。 有许多书籍还能培养我们的道德情操， 给我们巨大的精神力量， 鼓舞我们前进。 谢谢！ * * * * 第二章 内燃机的实际工作过程与性能指标 车用发动机构造与原理 * * 本章基本内容 §1.1 进气与压缩过程 §1.2 燃烧过程 §1.3 膨胀与排气过程 §1.4 内燃机的示功图 §1.5 内燃机的性能指标 * * §1.1 进气与压缩过程 一. 进气终了时气缸内气体的状态 1. 进气终了的压力 pa pa p0 进气过程中存在阻力 进气时间极短 原因 2. 进气终了的温度 Ta Ta T0 进气过程吸收高温零件的热量 残余废气的存在 原因 结果：进气终了时新鲜的气体未能“充满”气缸。 * * §1.1 进气与压缩过程 二. 充气系数 * * 2. 影响因素 M：每循环实际进入气缸的新鲜气体量； M 0：在进气状态下，“充满”气缸的新鲜气体量。 构造方面的因素 使用方面的因素 3. 提高充气系数的措施 减小进气阻力 延长进气时间 1. 充气系数的概念 * §1.1 进气与压缩过程 三. 配气相位 * 1.概念 2.延长进气时间的措施 进、排气门开启和关闭的时刻及其开启的延续时间以曲轴转角来表示，叫配气相位。 3.气门重叠角 进、排气门开启提前、关闭滞后。 在进气上止点前后，进气门和排气门同时开启的现象称为气门重叠，进、排气门同时开启的时间用曲轴转角表示。 内燃机 型号 进气门 排气门 气门 重叠角 提前角 滞后角 延续角 提前角 滞后角 延续角 492 24 64 268 50 22 252 46 6100 20 56 256 40 19 239 39 6135 20 48 248 48 20 248 40 * §1.1 进气与压缩过程 四. 压缩过程 * * 2. 决定因素 压缩比 最高燃烧压力 3. 压缩比选取范围 汽油机：8~12 柴油机：12~22 1. 压缩过程的作用 pc ↑、Tc↑，为燃烧和膨胀做功做准备 使用燃料进一步蒸发和混合（汽油机） * §1.2 燃烧过程 一. 汽油机的燃料——汽油 * * 1.蒸发性 2.抗爆性：抗爆性用“辛烷值”来表示。 10％馏出温度(70℃)，影响启动； 50％馏出温度(120℃)，影响加速性和暖机时间； 90％馏出温度(190℃)，影响经济性。 3.胶质 4.腐蚀性 正庚烷（C7H16），抗爆性为“0”； 异辛烷（C8H18），抗爆性为“100”； 抗爆剂，四乙基铅 (Pb(C2H5)4)。 * §1.2 燃烧过程 二. 柴油机的燃料——柴油 * * * 1. 凝点 2. 自燃性，十六烷值 柴油的凝结温度，国家标准采用柴油的凝点作为柴油的牌号； 3. 蒸发性 4. 粘度 表征柴油的自然能力，十六烷值越大，发火性越好，容易自然。 5. 闪点 用柴油馏出某一百分比的温度范围，如50％。 柴油蒸汽与空气混合，接触火焰时发生闪火的最低温度。 * §1.2 燃烧过程 三. 汽油机的燃烧过程 * * * 1. 着火延迟期（滞燃期） 2. 速燃期（明显燃烧期） 从火花塞跳火到出现火焰中心。长短取决于燃料的性质、混合气成份、温度、压力及火花强度。 从出现火焰中心到气缸内压力达到最大值所经历的时间。90％左右的燃料在此期间燃烧。 3. 后燃期（补燃期） 从气缸压力最大值到整个燃烧结束，10％左右的燃料在此期间燃烧。 * §1.2 燃烧过程 三. 汽油机的燃烧过程 * * * 4. 爆震（爆燃） 现象：气缸内产生金属敲击声，内燃机过热，功率下降，油耗上升，气缸中出现爆震压力波。 原因：气缸中最后着火的那部分混合气在高温下产生自燃，火焰高速传播，形成局部高温高压，形成冲击波。 影响因素：燃料因素、结构因素、使用因素。 现象：由燃烧室内炽热表面点燃混合气，使得汽油机不经过火花塞点火而自行着火燃烧。 改善措施：改善冷却、清除积碳。 5. 表面着火 * §1.2 燃烧过程 四. 柴油机的燃烧过程 * * * 混合气浓度变化很大； 喷油时刻决定着火、燃烧过程； 混合时间短（15～35oCA），燃油高压喷射，组织空气流动方法加强混合； 边喷油，边混合，边燃烧，燃烧过程持续时间长。 1. 柴油机燃油混合燃烧的特点 1） 着火延迟期（备燃期） 2） 速燃期 燃烧前的准备工作，长短取决于柴油的十六烷值、混合气的混合状况及其温