尕玛羊曲现浇箱梁施工解读.ppt

预应力张拉流程 3 4 六、预应力工程 预应力张拉流程 六、预应力工程 钢绞线伸长量计算 张拉分三个阶段进行张拉，第一阶段张拉至10%σcon，第二阶段张拉至20%σcon；第三阶段张拉至100%σcon。在每一束钢绞线张拉至0.1σcon、0.2σcon、1.0σcon后量取伸长量，分别记为△L1、△L2、△L3，并进行记录，实际伸长量＝△L2－△L1＋△L3－△L1＝△L2＋△L3－2△L1。 实际伸长值与理论伸长值相差控制在±6%以内，否则查明原因并采取措施加以调整后，再继续进行张拉。 逐级加载后通过测量千斤顶油缸行程测量各级钢绞线的伸长量，张拉时安排专人与两端联系，互报油表读数和钢绞线伸长量，尽量使两端接近平衡，不允许出现明显不协调的现象，同时认真做好张拉记录。 六、预应力工程 七、细部施工 一、支座垫石施工 支座预埋螺栓用钢筋焊接精准固定，一次浇筑垫石混凝土成型，混凝土强度满足要求后安装下钢板和支座。支座安装注意纵横向，安装时人员不得将手提支座下部，避免发生挤压伤手事件。 顺桥向 支座上钢板及梁底预埋螺栓安装后，应用钢筋进行焊接固定，确保垂直度。 一、支座垫石施工 七、细部施工 七、细部施工 二、墩柱挡块施工 挡块模板应在铺设底模时进行固定，尤其在下步两侧应进行加固，避免挡块混凝土浇筑时造成跑模变形或移位。 支顶加固 事故介绍： 2011年5月26日13时15分，中铁二十局集团第二工程有限公司，在位于韶关市曲江区的京港澳高速公路与韶赣高速公路马坝互通立交桥施工时，发生支架坍塌事故，造成7人死亡，1人轻伤。 案例一：韶赣高速公路马坝互通立交桥坍塌事故 八、支架倒塌事故 案例一：韶赣高速公路马坝互通立交桥坍塌事故 事故现场 八、支架倒塌事故 导致原因： a、地基承载力不足； b、地基受流水破坏； c、地基局部软弱，沉降不均； d、梁柱式支架钢墩基础处于不稳定地基上，造成沉降或水平移动。 八、支架倒塌事故 案例一：韶赣高速公路马坝互通立交桥坍塌事故 事故介绍： 2006年8月29日15时45分，厦门同安湾大桥工程在浇筑B标段左幅第十一联第一节段箱梁体混凝土时，满堂支架发生局部失稳坍塌，导致正在浇筑的混凝土桥箱梁垮塌，造成17人受伤，影响恶劣。 案例二：厦门同安湾大桥工程施工坍塌事故事故 八、支架倒塌事故 事故现场 案例二：厦门同安湾大桥工程施工坍塌事故事故 八、支架倒塌事故 事故原因 经调查，调查组认定该事故是安全生产责任事故。事故主要原因是： 1、施工组织方案存在缺陷。该地段原为海堤外浅滩涂，施工采用海砂袋筑岛，中间回填海砂作为满堂支架立杆基础，施工方案未考虑天文大潮浸渗和台风暴雨影响等不利因素对地基承载力及湿陷变形影响，未采取有效防范措施，也未进行变形监测等。 2、满堂支架搭设不符合标准规范要求，模板支撑体系存在重大安全隐患。立杆对接扣件没有交错布置，扫地杆、剪刀撑、斜撑设置不足、间距过大，部分钢管壁厚不足、钢管垫板尺寸偏小、扣件扭矩达不到规范要求。 3、施工、监理单位安全管理责任制落实不到位，项目经理和总监责任心不强。施工企业未按规定对超高、超大、超重模板专项方案组织专家论证，也没有进行满堂支架基础承载力预压试验；监理单位对模板专项设计方案审查把关不严，满堂支架无验收，安全隐患督促整改不力。????． 案例二：厦门同安湾大桥工程施工坍塌事故事故 八、支架倒塌事故 事故介绍： 2001年9月25日上午9∶10时许，位于京福国道主干线福建三明际口至福州兰圃公路三明连接线的SLA5梅列互通A匝道桥模板支架在加载预压时发生垮塌，造成6人死亡、20人受伤的重大事故。 案例三：福建三明际口至福州兰圃公路支架垮塌事故 八、支架倒塌事故 事故现场 案例三：福建三明际口至福州兰圃公路支架垮塌事故 八、支架倒塌事故 事故原因： 经调查分析，该事故属一起重大安全责任事故。事故的直接原因是：梅列互通A匝道桥1#墩钢管立柱直接立在水泥砼路面上，路面产生开裂，钢管立柱产生了一定的竖向和水平位移，贝雷支架缺少斜向支撑，横向约束薄弱，在堆载的外力作用下，由于支撑体系的局部变形引发支撑体系整体失稳破环，造成桥梁支架垮塌。 案例三：福建三明际口至福州兰圃公路支架垮塌事故 八、支架倒塌事故 事故介绍： 2010年1月3日下午2点20分左右， 昆明新机场配套引桥工程，浇筑混凝土过程中突然发生支架垮塌事故，垮塌长度约38.5米，宽为13.2米 ，支撑高度约为8米，事发时，作业面下有40多人。截至1月3日20时30分昆明新机场配套引桥工程支架垮塌事故共造成7人死亡 ，26人轻伤，8人重伤。 案例四：昆明新机场配套引桥支架垮塌