国际多式联运景莛淯资料讲解.ppt

* 国贸1302 景莛淯 国际多式联运 目录 1 2 3 《联合国国际货物多式联运公约》 4 5 6 国际多式联运的货运方法和货运交接 国际多式联运单证 我国的国际多式联运 国际多式联运基本概念 国际多式联运经营人的性质和责任范围 国际多式联运基本概念 1980年5月8日联合国贸易会议上通过的《联合国国际货物多式联运公约》把多式联运定义为： “国际多式联运是按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人将货物从一国境内接管货物的起点运至另一国境内指定交付货物的起点。” 国际多式联运的基本特征 ◆承托双方必须订立“一份国际多式联运合同” ◆全程运输必须使用“一张国际多式联运单据” ◆全程必须“至少包括两种运输方式的连贯运输” ◆必须是“国际间的货物运输” ◆必须由“一个多式联运经营人对全程负责” ◆全程运输使用“单一的运费费率” 1 手续简便。 能够把海、陆、空、公路、江河等多式、多段复杂的运输手续大大简化。货主只需办理一次委托，支付一笔费用，取得一张全程运输单证即可。 2 安全可靠。多式联运由于采用了集装箱，虽经多段运输和多次装卸，均无需搬动箱中货物，故可较好地保证货物安全。 国际多式联运的优越性 3 提早结汇。货物装上第一程运输工具后即可取得联合 运输单据，凭此向银行办理收汇手续。比过去从内地发 货，到达港口装船后才可取得单据收汇要早。 4 简化包装。货物使用集装箱装载，外包装可以大大简 化，发货人可以节省很大一笔包装费用。收货人也可得 到因费用减少而货价降低的好处。 5 加快运送。 在运送过程中，集装箱处理机械化程度 高，运送装卸快速。由于经营人与分承运人之间一般采 用包干费率，所以各分承运人总会以最快速度处理其负 责的运段，以降低成本增加利润。 国际多式联运经营人 国际多式联运经营人即不是发货人的代理或代表，也不是承运人的代理或代表，它是一个独立的法律实体，具有双重身份，对货主来说它是承运人，对实际承运人来说，它又是托运人，它一方面与货主签订多式联运合同，另一方面又与实际承运人签订运输合同，它是总承运人对全程运输负责，对货物灭失、损坏、延迟交付等均承担责任。 国际多式联运经营人应具备的条件 （1）有国内外多式联运经营的网络 （2）要在国内外建立集装箱场站 （3）要建立计算机管理系统 （4）要建立一支专业队伍 （5）要有雄厚的资金。 谁可以成为“多式联运经营人” （1）各运输段的实际承运人――承运人型的多式联运经营人：拥有或掌握一种或一种以上的运输工具 （2）无船承运人――无船承运人型的多式联运经营人：不具有任何运输工具 多式联运经营人与国际货运代理人的区别 1 多式联运经营人需要对全程负责，而国际货运代理人仅对某一端点（启运地或目的地）负责。 2 在大多数情况下，两者的具体业务很相似，仅责任分担不同,前者的法律后果由自己承担，后者的法律后果则由被代理人承担。 国际多式联运经营人的责任 ◆统一责任 是指多式联运经营人对货主赔偿时不考虑各区段运输方式的种 类及其所适用的法律，而是对全程运输按一个统一的原则并一律按一 个约定的责任限额进行赔偿。由于现阶段各种运输方式采用不同的责 任基础和责任限额，因而目前多式联运经营人签发的提单均未能采取 此种责任形式。 ◆分段责任 是指多式联运经营人尽管对全程运输负责，但对货运事故的 赔偿原则仍按不同运输区段所适用的法律规定，当无法确定货运事 故发生区段时则按海运法规或双方约定原则加以赔偿。目前，几乎 所有的多式联运单据均采取这种赔偿责任形式。 这是介于统一责任制与网状责任制之间的责任制，也称混合责任制。它在责任基础方面与统一责任制相同，在赔偿限额方面则与网状责任制相同。 多式联运经营人对全程运输负责，各区段的实际承运人仅对自己完成区段的运输负责。无论货损发生在哪一区段，多式联运经营人和实际承运人都按公约规定的统一责任限额承担责任 ◆修正(双重)统一责任 国际多式联运经营人应具备的条件 1、要有国内外多式联运经营的网络 多式联运经营人不仅要在国内外的沿海、沿江港口有自己的分支机构或代理，而且在国内外的内陆大城市也要有自己的分支机构或代理。只有具备这样的网络才能把两种或两种以上的不同运输方式联成一体以完成一批货物的连贯运输。 2．要在国内外建立集装箱场站 要在国内外建立自己的中转机构，如果受人力、财力的限制，也应与国内外当地同行搞合资、联营或建立相互委托代理的关系。 3、要建立计算机管理系统 4、要建立一支专业队伍