高铁概论第一课精要.ppt

高速铁道概论 现代交通运输主要包括铁路、公路、水路、航空和管道五种运输方式。他们各有其不同的技术经济特征与使用范围。随着科学技术进步和社会需求的变化，各种运输方式的技术装备和组织工作不断更新，技术经济性能和使用范围也在不断变化，新型交通工具不断产 高速铁道概论 高速铁道概论 3、宏观调控作用。当国民经济失调而需要调整或治理整顿时，交通运输作为国家宏观调控工具的作用会更显得突出，如 煤炭抢运、全国性粮食调运等。五种运输方式中，铁路运输的宏观调控作用尤为明显。 　　4、促进国家经济合理布局、协调发展。促进地区经济合理布局、协调发展，除了中心城市的作用外，要以交通要道为依托，充分发挥公路、水运、空运、管道等多种运输方式的优势。依靠若干条通过能力强的南北向、东西向的运输大通道，引导形成若干跨地区的经济区域和重点产业，优化生产力布局，优化资源配置，减少重复浪费，交通运输将起很大的促进作用。???? 高速铁道概论 交通运输是国民经济的重点战略产业，是国民经济的重要基础设施，是制约经济与社会发展的一个重要因素。自改革开放以来，各地政府和人民都认识到“要想富，先修路”。交通运输业要先行，才能保持国民经济的持续、稳定、协调发展。 5、国防意义。运输是国防的后备力量，战时又是必要的军事手段。运输业关系到民族存亡、国家安危，决非用经济尺度所能衡量。 高速铁道概论 铁路运输具有运输能力大，能够负担大量客货运输的特点，每一辆列车载运货物和旅客的能力远比汽车和飞机大得多。速度快是铁路运输的另一特点，常规铁路的列车运行速度一般为每小时80 km左右，而在高速铁路上运行的旅客列车时速目前可达210～260km。铁路货运速度虽比客运慢些，但是每昼夜的平均货物送达速度也比水路运输快。铁路运输成本也低。运距愈长，运量愈大，单位成本就愈低。铁路运输一般可全天候运营，受气候条件限制较小。同时具有安全可靠性，环境污染小和单位能源消耗较少等优点。由于铁路运输具有上述的技术经济特点，因此，铁路运输极适合国土幅员辽阔的大陆国家；适合运送经常的、稳定的大宗货物；适合运送中长距离的货物运输以及城市间的旅客运输的需要。 高速铁道概论 一、世界铁路的发展的概况 世界铁路的发展到现在已经有170多年历史，发展过程大体可以四个阶段： 1、初建阶段 由于科学技术的发展，在一些发达国家商品交换比较频繁，所以常规运输工具不能满足要求，所以急需一种新的交通运输工具来代替： 1804年英国人特雷维西克试制了世界上第一台行驶在轨道上蒸汽机车； 1825年英国在大林顿到斯托克顿之间修建了世界上第一条铁路，长21m。 以后欧、美比较发达的资本主义国家竟相仿效，法国（1828年） 高速铁道概论 美国（1830年）等等相继修建自己的铁路。 19世纪50年代初期，亚、非、拉地区也出现了铁路。 2、筑路高潮期 1870年到1913年第一次世界大战前期，每年平均修建20000Km以上的铁路。 3停滞不前时期 第一次世界大战后到第二次世界大战前20年主要资本主义国家铁路基本停止发展。 殖民地、半殖民地、独立国家的铁路发展较快，到1940年世界营业铁路达到135.6万Km 。 4、现代化时期 20世纪60年代末，世界铁路开始复苏。 高速铁道概论 我国地域辽阔,人口众多,资源分布不均,地区经济发展不平衡。因此,铁路长期以来在中国交通运输体系中一直起着骨干作用,而且由于铁路的技术经济特性,铁路事业的发展对中国当前实施可持续发展具有重要意义。 高速铁道概论 1、旧时期中国铁路的发展 中国第一条铁路是1876年英商在上海至吴淞间修建的,较之世界上第一条正式营业的铁路落后了51年。 1881年清政府准许修建一条自唐山矿区至胥各庄10公里铁路,掀开了中国铁路建设的序幕。 1876年至1911年,清政府时期总共建成铁路9100公里,其中,京张铁路(北京至张家口)是第一条由中国人主持修建的铁路干线。 1912年孙中山先生提出要修建16万公里铁路的规划。这是中国最早的铁路网布局设想 高速铁道概论 从1911年至1949年,民国时期共建成铁路17100公里,连同清政府时期,中国大陆共有铁路26200公里。但由于战争破坏或其它原因被拆去3600公里,中华人民共和国成立时,中国大陆仅留下铁路22600公里。 旧时期中国铁路发展的特点： 旧中国铁路建设,不仅数量少、质量低,而且布局不合理,大部分在沿海地区,西南西北地区几乎没有铁路。由于各条铁路在管理上各自为政,限制了铁路运输能力的发挥。 2、新时期中国铁路的发展 新中国成立后,中国人民政府成立了铁道部,统一管理全国铁路,组织了桥梁和线路恢复工程,并大力修建新铁路,以保证日益增长的运输需要。 高速铁道概论 在三年经济恢复时期(19