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一 汽车车架的结构特点 汽车各总成直接或间接地安装在车架上,车架是承受载荷的基础件,它既承受汽车的静载荷,还承受汽车行驶过程中的动载荷,因此车架是影响汽车使用寿命的关键总成之一发动机支架,焊接接头共有几百处,接头处焊缝多,每一条焊缝的焊接质量都直接影响到整个车架的强度和韧度,影响外观要求和后续工序的装配精度,因此,必须设计合理的焊接工艺和车架焊合台,才能保证车架总成的质量 车架焊接工艺性分析 1?车架结构材料一般用Q235A或16Mn低合金钢,焊接性好,加之材料的厚度适中,在合理的装焊工艺条件下,一般不容易产生气孔和裂纹,不需采用特殊的焊接工艺措施和焊后热处理2?车架是整车的载体,车架的焊缝主要承受汽车运行过程中的动载作用,而车架刚性大,焊后接头的收缩力较大,因此必须选用合理的焊接方法及工艺参数,控制线能量3?由于整个车架总成是由几百条焊缝交织在一起的组合体,并且焊缝短而集中,焊接加热不均匀且反复加热,接头容易产生热组织而降低街头的承载能力,必须处理好短焊缝的起弧,尽量避免补焊,减少重复加热,保证接头强度4?对于车架纵梁和横梁而言,焊缝分布并非完全对称,尤其是纵梁加强梁的焊接,要合理安排焊接顺序,尽量采用对称焊和从中间向两头施焊,以减少焊接变形5?控制零部件尺寸即互换性,保证装配间隙均匀,以减少因收缩不均所造成的变形6?夹具设计时要合理留有收缩余量及装配间隙,综合处理好车架焊后接头应力与总体变形这对相互矛盾的问题,接头焊后存在的应力越小越好7?接头形式及焊缝质量要求:接头形式主要为对接接头和T形角接头,焊缝及热影响区不得有裂纹大于0.5mm的咬边等缺陷8?车架总成后需在平台上施加机械力进行矫正,考虑到“弹复现象”的存在,矫正变形的原则是:矫枉必须过正10~15倍,时间长为5~10秒,矫正量应一次比一次大,一般第二次的矫正量为变形量的15~20倍,第三次的矫正量为20~25倍 焊接方法和焊接参数的选择 由于CO?气体保护焊成本低,生产效率高,抗锈?抗氢和抗裂纹能力强,焊后不清渣,变形小,易操作,适于全位置焊,因此焊接方法采用半自动CO?气体保护焊,其焊接工艺参数如表所示: 车架焊接工艺参数 焊机型号 焊丝直径 焊丝牌号 焊接电流 电弧电压 气体流量 焊接速度 NBC—350 1.0 mm H 08Mn2SiA 170~210A 22~26V 10~13L/min 50cm/min 电流极性采用直流反接?工艺参数的监控与检查?操作工必须严格按照工艺规定的规定进行操作?工艺参数通过巡检?工艺纪律检查及焊接质量的终检进行管理和控制?为厂级?车间级工艺纪律检查中必检内容?未执行该操作按违反工艺纪律考核? 焊接时应严格控制工艺参数?不允许超出规定?最小热输入不应小于??千焦每厘米?否则应提高预热温度来进行补偿?以防止冷却速度过快? 焊接设备 1?各车型车架焊接均采用CO?气体保护焊? 2?焊接设备由电源与控制系统?送丝机构?供气系统?联接电缆?送气管道?焊枪?调节旋钮及指示表组成? 3?焊接设备及其配套装置上的仪表?开关?按钮?旋钮?阀门?指示灯等元件必须完好,设备调节灵活,指示数据清晰?准确,使用方便? 4?焊接设备的外壳必须有良好的接地,且地线截面积大于12mm2,其接地线不能随意拆除,并应经常检查接地的可靠性? 5?焊机接到配套装置和工件的电缆线?送丝软管?气管等附件应保持完好,联接牢固,并便于操作和检查? 6?经常检查导电嘴?送丝滚轮的磨损情况,导电嘴内径过大与焊丝接触不良?送丝滚轮过度磨损都会影响焊接质量和正常送丝,必须更换? 7?要随时检查?及时清理喷嘴内部附着飞溅物,以免喷嘴与导电嘴短路而烧损元件? 8?应经常保持焊接设备的清洁完好,并有日保记录,保持工作环境良好,满足焊机的使用要求? 五 焊接材料 1?装焊零部件必须经过检验,符合产品图纸要求? 2?装焊零部件必须清洁,无油污?锈蚀?氧化皮等,对不干净的须经清理后方可焊接? 3?焊丝应符合GB8110-1995的规定,并经有关部门检验合格,严禁使用不符合规定的材料? 4?焊丝表面必须光滑?平整?清洁?无油污锈蚀?无毛刺划痕,对不干净的焊丝须经擦试后方可焊接? 5?软管?气管等附件应保持完好,联接牢固,并CO2气体纯度不应低于99.5%(体积法)?当CO2气瓶中气体压力降至1Mpa时,应停止使用? 六 主要工装夹具?辅具 工装焊胎: 1?焊胎必须保证焊合件的装配尺寸,使用安全?可靠,操作要灵活?方便? 2?焊胎上的定位元件应正确牢固?夹紧装置动作正常? 3?夹具?气缸上的夹紧和定位部件应经常紧固,防止松动,未经维修人员同意,不得随意拆除? 4?夹具的气缸及滑动部件应经常维护,并添加润滑剂? 5