青藏高原铁路的设计与研究.pdfVIP

工程技术与重大项目 计制造软件25个(其中商业软件13个)，转让发电机设计软件38个(其中商业软件lO个)。 技术转让深度上做到转让外商自己开发软件的源程序，由于十几年来哈电、东电开展科技 攻关的基础上，消化吸收引进技术效果较好，已经掌握水轮机水力设计与模型试验、发电 机电磁设计、大部件强度刚度计算、推力轴承计算与试验、轴系稳定性计算、发电机通风 冷却计算、专项关键工艺等技术，可以自主开发设计。在技术改造中增加试验研究设备、 焊接与热处理设备、大型数控加工机床等，使国内具备开发设计制造大型水电设备的能力， 适应大力开发水电的需要。 进入施工第二阶段，现在左岸厂房和泄洪坝段已浇筑到1l卜一130m高程，2000年浇筑混 凝土548mz，再创水电建设的世界记录。#1—6座环涡壳安装与混凝土浇筑完成，主厂房2 年建成。 青藏高原铁路的设计与研究 冉理 铁道部第一勘测设计院 摘要：拟建的青藏铁路格尔木至拉萨纵贯青藏高原腹地，该线经过海拔高程大于4000m的地段 长965km，通过连续多年冻土区长550kⅢ。青藏铁路在建设与运营管理中主要面对高原与冻土两大问题。 文章根据多年的研究成果对高原铁路的设计思路进行了探讨，对管理维修方式及施工期的劳动组织形 式提出了建议，对多年冻土地区主要工程地质问题及采取的工程措施进行了分析，并提出了需进一步 研究的1-3题。 关键词：(备藏；铁路 设计；研痧／9 睡图分类号：U212．3 文献标识码：旬“ 一、 前言 青藏高原是世界上面积最大、海拔最高的高原。它西起帕米尔高原，向东延伸到川西、 滇北的横断山。北起昆仑山，南至喜马拉雅山脉。方圆约200万平方公里，南北跨越近 lO个纬度。平均海拔高程4500m以上，构成我国地势上最高的一级台阶，被称为“世界 屋脊”、“地球第三级”。 拟建的青藏铁路格尔木至拉萨段，自青海省西部重镇格尔木引出，溯格尔木河、昆仑 河而上，直攀海拔4768m的昆仑之巅，而后进入楚玛尔河高平原，先后翻越可可西里山、 77 中国科济2001年学术年会分会场特邀报告 风火山，跨越长江源头的沱沱河、通天河，到达本线的最高点——唐古拉山垭口，再经安 多县、滨错那湖，至藏北重镇那曲，此后翻越念青唐古拉山，经当雄、羊八井至拉萨。线 路自北向南纵贯青藏高原腹地。新建铁路长度1118km。 青藏铁路格拉段有两大特点：一是高原，线路所经均为高海拔地区，海拔高程大于 高原多年冻土，线路经过连续多年冻土地区长550km。 高原与冻土给青藏铁路的设计、施工与运营带来了一系列新的课题，针对这些问题， 我国科技工作者从20世纪50年代开始，进行了一系列科学研究，处于同一地理环境下的 青藏公路、格尔木至拉萨输油管道、兰(州)西(宁)拉(萨)光缆等一批工程的建设与 运行也为青藏铁路的建设提供了宝贵的可借鉴的经验，经过四十多年，几代人的努力，青 藏铁路建设的关键技术已基本解决。本文试对高原铁路的设计思路和多年冻土地区的筑路 技术进行初步的探讨= 二、高原铁路的设计思路 (一)高原给铁路建设及运营带来的问题 青藏铁路沿线自然条件恶劣，人烟稀少，海拔4000m以上、空气稀薄、气压较低， 38％～46％。高原带来的主要问题有： (1)由于缺氧和低气压使人的机体发生一系列复杂的适应性或代偿性变化，对人的 身心健康、劳动能力造成一定影响，使人的工作效率降低。 (2)由于含氧量低，造成以内燃机为动力的各种机械功效降低。 (3)高原生态环境脆弱，工程建设中的环境保护问题更为突出。 (二)总体设计思想 针对青藏铁路所处的特殊外部环境，设计中采用了安全可靠、以人为本、注重环境的 总体思路，而实现这一思路的基础是依靠技术创新。具体可归纳为以下几点： (1)根据沿线的地形条件，合理加大曲线半径，适当提高轨道标准，强化线下工作． 减少养护维修的作业量。 (2)在满足输送能力要求的前提下，合理布设车站，最大限度的