汽车发动机基础知识摘要.ppt

* 主流可变气门正时技术 之一：保时捷Variocam 之二：本田VTEC 之三：宝马Valvetronic 本田 VTEC 分级可变气门升程 分级可变配气正时 i－VTEC 分级可变气门升程 连续可变配气正时 丰田 vvt-i 连续可变配气正时 dual vvti 连续可变配气正时(进排气门分别独立控制） vvtl-i 分级可变气门升程 连续可变配气正时 BMW Valvetronic 连续可变气门升程 Double VANOS 连续可变配气正时(进排气门分别独立控制） 大众 Variable Valve Timing 连续可变配气正时（进气门） 三菱 MIVEC 分级可变气门升程 连续可变配气正时 马自达 s-vt 分级可变气门升程 连续可变配气正时 日产 CVTC 连续可变配气正时 增压技术 增压技术有涡轮增压、机械增压 1、涡轮增压(Turbo) 涡轮增压简称Turbo，如果在轿车尾部看到Turbo或者T，即表明该车采用的发动机是涡轮增压发动机。 涡轮增压器实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。当发动机转速增快，废气排出速度与祸轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量就可以增加发动机的输出功率。 涡轮增压器的最大优点：能在不加大发动机排量就能较大幅度地提高发动机的功率及扭力，一般而言，加装增压器后的发动机的功率及扭矩要增大20%—30%。 涡轮增压器的缺点：滞后，即由于叶轮的惯性作用对油门骤时变化反应迟缓，使发动机延迟增加或减少输出功率，这对于要突然加速或超车的汽车而言，瞬间会有点提不上劲的感觉。 2、机械增压 上世纪60年代涡轮增压技术出现以前，机械增压是当时发动机的主流增压技术。早在20年代的赛车上就使用了该项技术来提高动力输出。机械增压的压缩机直接被发动机的曲轴带动， 优点：响应性好（完全没有迟滞）。 缺点：它本身需要消耗一部分能量，因此机械增压不能产生特别强大的动力，尤其是在高转速时，因为它会产生大量的摩擦，损失能量，从而影响到发动机转速的提高。 传统的机械增压器在中低转速时，对发动机的动力输出有明显改善，但峰值功率出现较早，发动机最高转速较低。这种发动机可以在任何时候，都能输出源源不断的扭力，大大减小换档频率。 机械增压应用： 机械增压非常适合匹配在又大又重的豪华房车上，而讲求高速性能的跑车就很不适合采用它了。 在摩擦的作用下，机械增压容易产生一种特有的噪音。追求舒适的豪华房车要想采用它，就必须采用各种手段来减少这种噪音。奔驰在它的C200K上采用了机械增压，它能发挥出V6发动机的动力水平。 主要使用车型： 阿斯顿 马丁 DB7 3.2 六缸和 Vantage 5.3 V8 通用3.8 V6 捷豹 4.0 V8 奔驰 2.0 和2.3 四缸 马自达 Miller Cycle V6 斯巴鲁 Pleo 0.66 four FSI 燃油缸内直喷分层燃烧 Fuel Stratified Injection，意思是燃油分层喷射 。FSI将燃油直接喷入燃烧室，由于喷雾的气化冷却作用，它优化了充气效率，由于实现了汽油机的质调节，不再需要节气门，大大降低了进气损失，分层燃烧减少了发动机的传热损失，从而增大了满负荷的输出功率并降低了部分符合的燃油消耗。 燃油分层喷射技术是发动机稀燃技术的一种。什么叫稀燃？顾名思义就是发动机混合气中的汽油含量低，汽油与空气之比可达1：25以上。 FSI技术采用了两种不同的注油模式 ：分层注油和均匀注油模式 。 1.分层注油方式可充分提高发动机的经济性，因为在转速较低、负荷较小时除了火花塞周围需要形成浓度较高的油气混合物外，燃烧室的其它地方只需空气含量较高的混合气即可，而FSI使其与理想状态非常接近。 2.当节气门完全开启，发动机高速运转时，大量空气高速进入汽缸形成较强涡流并与汽油均匀混合。从而促进燃油充分燃烧，提高发动机的动力输出。 3.电脑不断的根据发动机的工作状况改变注油模式，始终保持最适宜的供油方式。燃油的充分利用不仅提高了燃油的利用效率和发动机的输出而且改善了排放。 FSI特点：能够降低泵吸损失，在低负荷时确保低油耗，非常适合目前油价容易上涨的市场需要。但需要