单元进排气系统及增压机构要点分析.ppt

单元4 进、排气系统及增压机构 知识目标： 1.了解进、排气系统中各部件的定义和种类； 2.了解进、排气系统中各部件的功用； 3.了解增压机构的增压原理。 能力目标： 1.掌握进、排气系统各部件的组成及相对位置； 2.掌握进、排气系统及增压机构各部件的构造及结构特点。 建议学时： 6学时 4.1 进气系统 4.1.1 进气系统功用 尽可能多和尽可能均匀地向各气缸供给可燃混合气或纯净的空气 4.1.1 进气系统组成 （1）进气系统由进气管、空气滤清器、节气门体、进气总管、进气歧管等组成。 （2）节气门体旁均装有空气阀或怠速空气控制阀。 多点汽油喷射系统的进气系统 4.1.2 节气门体 （1）节气门体安装在空气流量计与进气总管间的进气管上。 （2）节气门体的基本结构。 （3）较新型的节气门体。 节气门的基本结构 节气门体是控制发动机吸气多少的一个阀门。是一个圆形的钢片，中间有一根轴，和油门拉线连接，并由油门拉线控制。节气门体是发动机进气系统上的一个装置。节气门体一般分三部分：执行器、节气门片和节气门位置传感器，它们一般被封装为一体。 节气门体的基本结构 本田汽车发动机采用的节气门体 机械节气门体(Mechanical throttle body) 和电子节气门体的功能相同，但它的开度不是由ECU的信号控制，而是由从油门踏板连接过来的拉索控制，也就是说，踏板的位置直接和节气门上的门板转轴相关。转轴的位置通过装配在节气门体上的位置传感器传输到ECU，ECU根据转轴位置的进气量来配比燃油供应量，达到最佳的经济性、动力性和排放。 电子节气门体(Electronic throttle body) 电子节气门体(Electronic throttle body) 电子节气门是电子节气门控制系统的一个关键部件，它一方面执行来自发动机ECU的指令，调节节气门开度来控制发动机的进气量，从而实现控制发动机的负荷输出，同时可以输出反映节气门开度位置的信号，供控制系统监控节气门工作状况。 ETC与MTC比较 和电子节气门提相比，机械式节气门的控制精度低，无法实现车辆巡航控制、自动变速箱控制，车身电子稳定控制（ESP）等功能。对于怠速控制也只能辅之以步进电机。但它具有成本低的优势，因此在要求排放标准不高的条件下，还是具有较大的需求 4.1.3 进气总管 （1）由于空气是间歇吸入汽缸，这种进气脉冲会使采用翼板式空气流量计的翼板产生振动，导致空气计量不准确，因此进气总管必须有相当的空间，以缓和空气的脉冲。 （2）进气总管与进气歧管的总成，以往都是以铝合金制成。 进气总管与进气歧管的结构 4.1.4 进气歧管 进、排气歧管的安装位置 （1）进气歧管的功用，是将混合气或空气均等分送到各个汽缸，长型进气歧管具有进气脉冲效果，可提高汽缸的容积效率。 （2）进气歧管多以质量轻、导热性好的铝合金制成。 进气歧管 4.1.5 空气滤清器 1.空气滤清器的功用 2.空气滤清器的构造 3.空气滤芯的种类 1.空气滤清器的功用 空气滤清器将吸入空气中的灰尘、杂质滤除，以防止损坏活塞、汽缸，并避免脏污空气混入机油后，造成各润滑部位的磨损。通常现代汽车的空气滤清器，设有降低进气噪声的装置。 2.空气滤清器的构造 减少进气噪声及提高进气效率的装置 3.空气滤芯的种类 空气滤清有惯性式、过滤式和油浴式3种方式 ①惯性式：由于杂质的密度较空气的密度大，当杂质随空气旋转或急转弯时，离心惯性力的作用能使杂质从气流中分离出来。 ②过滤式：引导空气流过金属滤网或滤纸等，将杂质阻挡并粘附在滤芯上。 ③油浴式：在空气滤清器底部设有机油盘，利用气流急转冲击机油，将杂质分离并粘滞在机油中，而被激荡起的机油雾滴随气流流经滤芯，并粘附在滤芯上。空气流过滤芯时能进一步吸附杂质，从而达到滤清的目的。 干纸式空气滤芯 4.1.6 怠速控制阀的结构及作用 1.概述 2.空气阀的功用、结构及作用 3. ISC(IAC)阀的功用、结构及作用 1.概述 依怠速控制阀的新旧及是否为ECM控制式，可分为早期的空气阀，又称辅助空气装置和较新的怠速控制阀，又称怠速空气控制阀。 　怠速控制阀装在节汽门旁通空气孔上，由怠速控制器依据点火信号，在引擎转速低于750RPM时，即使怠速控制阀动作，以提升引擎转速， 在引擎转速超过1050RPM后,则停止动作。在配备冷气系统的车种，又将此控制阀称为怠速提速阀后因冷气压缩机动作后，产生引擎负载，使引擎怠速降低，而怠速控制阀随之动作，以维持怠速的稳定性。 2.空气阀的功用、结构及作用 （1）空气阀的功用 （2）空气阀的安装位置 （3）蜡球式空气阀 空气阀的安装位置 蜡球式空气阀的结构及作用 蜡球式空气阀旁通空气的流量特性 3. ISC(IAC)阀的功用、结构及作用 （1）I S C (