单元二发动机的检测与诊断要点分析.ppt

发动机的检测与故障诊断 主要内容： 发动机功率的检测 气缸密封性的检测诊断 起动系的检测诊断 点火系的检测诊断 燃油供给系的检测诊断 润滑系的检测诊断 冷却系的检测诊断 发动机电子控制系统的检测诊断 项目一 发动机功率的检测 任务一 了解发动机功率检测的基本原理和类型 一、发动机功率检测的基本原理 只要能测出发动机输出轴上的转矩和此时的转速，则可通过上式求得发动机有效功率。测功仪器通常是利用这一原理来测功的。可见，发动机有效功率的测量是属于间接测量。 任务一 了解汽车检测诊断技术概念及作用 二、发动机功率检测类型 有负荷测功 有负荷测功是指外界提供稳定负载的测功。它必须在专门台架上进行，需要专门的测功设备给发动机加载。特点是：测功准确，测试时间长，测试费用高。 无负荷测功 无负荷测功是指外界负载为零的测功。它利用曲轴飞轮等旋转件的惯性力矩来平衡发动机的输出转矩，此时发动机转速必须变化。无负荷测功不需将发动机从车上拆下，可实现就车不解体检测。特点是：所用仪器轻便，价格便宜，测功速度快，方法简单，但测功精度较低。 任务二 熟悉发动机无负荷测功原理 一、无负荷测功原理 瞬时功率检测原理 没有外界负荷的发动机，在怠速情况下突然踩下加速踏板时，发动机发出的动力除克服各种机械阻力矩外，其有效转矩将全部用来加速发动机运动部件。推导得发动机有效功率为： 式中： n为转速， C1是与发动机当量转动惯量和功率修正有关的常量。 上式表明，只要测出发动机在加速过程中的转速n和对应的瞬时转速变化率dn/dt，即可求出该转速下的有效功率。 任务二 熟悉发动机无负荷测功原理 平均功率检测原理 根据功能原理知，发动机驱动曲轴转动所作的功等于曲轴旋转动能的增量。在加速时间△T（s）内，可推出平均功率： 式中：C2是与发动机当量转动惯量和起、止转速有关的系数，当测试的起、止转速及J给定时， C2为常量。 上式表明，只要测取某一转速范围的加速时间，则可得到发动机相应的平均功率。 任务二 熟悉发动机无负荷测功原理 ：实际应用中，往往是将额定功率作为发动机的动力性评价指标。因此，应将测出的某一转速范围的平均功率转化为稳态时额定转速下的功率进行对比评价。 根据稳态测功与动态测功的对比试验得知，发动机额定转速下的功率与相应加速状况下测得的平均功率之间存在一近似常量关系。通常人们利用这种关系，根据加速时间△T与额定转速下的功率对应情况，来对无负荷测功仪进行标定，这样通过测量加速时间就可直接测得额定转速下的功率。 任务二 熟悉发动机无负荷测功原理 二、无负荷测功仪的组成与工作原理 无负荷测功仪组成 主要由转速信号传感器、转速脉冲整形装置、起始转速触发器、终止转速触发器、时标、计算与控制装置和显示装置等组成，如图所示。 任务二 熟悉发动机无负荷测功原理 无负荷测功仪原理 测功时，传感器感应出的发动机转速脉冲信号，送入转速脉冲整形装置整形为矩形触发脉冲，并转变为平均电压信号，该电压值与发动机转速成正比。在发动机加速过程中，当转速达到起始转速时，与起始转速对应的电压信号通过起始转速触发器触发计算与控制电路，使时标信号进入计算器并寄存；当发动机加速到终止转速时，与终止转速对应的电压信号通过终止转速触发器又去触发计算与控制电路，使时标信号停止进入计数器，并把寄存器中时标脉冲数经数模转换成电信号，通过显示装置显示出加速时间或最大功率。 任务三 掌握发动机无负荷测功方法 一、发动机无负荷测功方法 无负荷测功前，先将发动机与传动系分离，按说明书规定连接测功仪的传感器、接线并调整及设置测功仪，然后起动发动机并使发动机的温度与转速达到规定值，测功时迅速踩下加速踏板，使发动机加速，当转速超过终止转速时，功率表便可显示被测发动机的功率。为了取得较准确的测量值，应重复测量几次，取平均值。 任务三 掌握发动机无负荷测功方法 二、各缸功率均衡性检测方法 各缸功率均衡性可通过发动机各单缸功率和单缸断火后的转速变化来反映。 单缸功率检测方法 先测出各缸都工作时的发动机功率，然后在某气缸断火（高压短路或柴油机输油管断开）情况下，再测量发动机功率，两功率之差即为断火气缸的单缸功率。 任务三 掌握发动机无负荷测功方法 单缸断火后转速变化检测方法 使发动机在一定转速下运行，将某缸突然断火，由于发动机指示功率减少，导致克服原转速的摩擦功率不够，从而使发动机重新平衡运转