单元配气机构的维护要点分析.pptx

单元3 配气机构的维护与故障诊断排除;课题1 配气机构的维护;近年来高速汽车发动机上广泛采用同步带来代替传动链，同步带传动噪声小、工作可靠、成本低。;项目1 正时带和正时链轮的维护;主要实训器材;实训内容;课题2 配气机构的故障诊断排除;主要实训器材;故障现象 1.发动机怠速运转时，发出连续不断的、有节奏的“嗒、嗒”声。 2.发动机转速增高时，响声也随着增高，而且变得有些杂乱。 3.发动机温度变化时，响声不变化。;故障原因 1.气门杆端和调整螺钉或摇臂磨损。 2.气门调整不当。 3.凸轮磨损过量，运转中挺柱产生跳动。 4.气门座圈脱落。 5.气门导管积炭过多而咬住气门。 6.气门挺柱固定螺母松动或调整螺栓端面不平。;故障诊断与排除;2.拆下气门室盖（罩），检查气门间隙。 若气门间隙过大，应进行调整。 若气门间隙正常，说明气门气门杆端处润滑不良、气门与气门导管配合间隙太大或气门座圈松动。;项目2正时齿轮响故障的诊断与排除;故障现象 1.声响比较复杂，有时有节奏，有时无节奏。 2.发动机怠速运转时，在正时齿轮室盖处发出“嘎啦、嘎啦”声，高速时响声变得杂乱并带有破碎声。 3.有的声响不受温度和单缸断火试验的影响，温度低时无噪声，温度正常后，才出现噪声。 4.有的声响伴随正时齿轮室盖振动，有的声响伴随振动。;故障原因 1.正时齿轮啮合间隙过大或过小。 2.凸轮轴与曲轴的中心线不平行。 3.更换凸轮轴或更换曲轴轴承后，齿轮啮合位置发生变化。 4.凸轮轴或正时齿轮固定螺栓松动。 5.凸轮轴正时齿轮轮齿折损或齿轮径向破裂。;故障排除方法;2.将发动机的转速升高，响声也会随着加大，且发出周期性变化、有节奏的“哽、哽”声，说明正时齿轮啮合不均匀。 3.发动机处于高速下运转，发出连续的、强烈的“嘎嘎”声，在正时齿轮室盖上有振动感，说明凸轮轴轴向窜动太大。 4.若声响的大小随发动机转速而变化，且类似于“呼啸”声，说明齿轮啮合不良。 5.对于大修或更换正时齿轮后的发动机，运转时发出连续不断的“呜呜“声，说明正时齿轮啮合间隙过小。 ;6.拆开正时齿轮室盖。 （1）检查凸轮轴端上固定螺栓是否松???。 （2）检查凸轮轴的轴向间隙是否过大。 （3）检查两正时齿轮的啮合间隙是否过大。 （4）检查两正时齿轮的端面是否平齐。 （5）检查两正时齿轮啮合处附近的喷油嘴是否堵塞。