液压传动第七章辅助装置第八章教案.pptVIP

二、容量计算 三、使用和安装 一、功用和类型 二、滤油器的主要性能指标 三、选用和安装 一、功用和结构 整体式油箱：利用主机内腔作为油箱，结构紧凑各处漏油易于回收，但增加了设计和制造的复杂性，维修不便，散热条件不好，且会使主机产生热变形； 分离式油箱：单独设置，与主机分开，减少了油箱发热和液压源振动对主机工作精度的影响。因此得到了普遍采用，特别在精密机械上。 二、设计时的注意事项 一、冷却器 二、加热器 二、管接头 一、定压式节流调速回路 液压缸在恒载下工作时: 液压缸在变载下工作时: 二、变压式节流调速回路 三、节流调速回路工作性能的改进 溢流量越小， 越大，效率就越高。 负载越大， 越大，效率也越高。 回路效率为： 此式表明： 在机床上，节流阀处的工作压差一般为0.2-0.3MPa。 定压式进口节流调速回路在变载下的功率特性 工作压力p1是变量 、液压泵供油压力pp 按所需的最大工作压力p1max调定。 此时若节流阀的通流截面积保持不变，则工作流量将随负载而变化。 油缸流量随载荷增加而下降。 回路的有效功率为： 此式当p1=0和p1= pp处都等于零，在这两者之间的 处则有一极大值： 可见，即便液压缸在最大输出功率下工作，整个回路的功率损失仍会很大，回路的效率很低： 3. 调速特性：是以其所驱动的液压缸在某个负载下可能得到的最大工作速度和最小工作速度之比(调速范围)来表示的。 定压式进口节流调速回路的调速范围为： 上式表明，定压式进口节流调速回路的调速范围只受流量控制元件(节流阀)调节范围的限制。 定压式节流调速回路中组成元件的泄漏对回路各项性能的影响不大： 液压泵处的泄漏虽较大，但只影响溢流流量； 节流阀和液压缸处的泄漏都很小。 以上针对进口节流式所进行的分析，对出口节流式和进-出口节流式同样适用。 两者的特性表达式见P184表8-1。 5. 油箱中若要安装热交换器，必须考虑好它的安装位置，以及测温、控制等措施。 6. 分离式油箱一般用2.5～4mm钢板焊成。箱壁愈薄，散热愈快。大尺寸油箱要加焊角板、筋条，以增加刚性。当液压泵及其驱动电机和其它液压件都要装在油箱上时，油箱顶盖要相应地加厚。 7. 油箱内壁应涂上耐油防锈的涂料。外壁如涂上一层极薄的黑漆(厚度0.025mm)，会有很好的辐射冷却效果。铸造油箱内壁一般只进行喷砂处理，不涂漆。 §7.4 热交换器 若依靠自然冷却，液压系统无法使油温控制在上述范围内时，须安装冷却器。反之，若环境温度太低无法使液压泵启动或正常运转时，则须安装加热器。 通常，液压系统的工作温度应保持在30~50oC范围内，最高不超过65oC，最低不低于15oC。 它直接装在油箱内，冷却水从蛇形管内部通过，带走油液中热量。 该冷却器结构简单，但冷却效率低，耗水量大。 液压系统中的冷却器最简单的是蛇形管冷却器。 液压系统中用得较多的是强制对流式多管冷却器。 油液从进油口5流入，从出油口3流出；冷却水从进水口7流入，通过多根水管后由出水口1流出。 油液在水管外部流动时，它的行进路线因冷却器内设置了隔板而加长，因而增加了热交换效果。 6 5 7 近来出现一种翅片管式冷却器。 翅片管式冷却器 在圆管或椭圆管外嵌套上许多径向翅片，其散热面积可达光滑管的8～10倍。椭圆管的散热效果一般比圆管更好。 水管外面增加了许多横向或纵向的散热翅片，大大扩大了散热面积和热交换效果。 液压系统亦可采用汽车用风冷式散热器来进行冷却。它采用风扇鼓风带走流入散热器内油液热量，不须另设通水管路，结构简单，价格低廉，但冷却效果较水冷式差。 冷却器一般应安放在回油管或低压管路上，如溢流阀的出口，系统的主回流路上或单独的冷却系统。简单说明见P177图7-10。 冷却器引起的压力损失一般约为0.01～0.1MPa。 液压系统的加热一般采用结构简单、能按需要自动调节最高和最低温度的电加热器。 这种加热器的安装方式是用法兰盘横装在箱壁上，发热部分全部浸在油液内。加热器应安装在箱内油液流动处，以有利于热量的交换。 因油液是热的不良导体，单个加热器的功率容量不能太大，以免其周围油液过度受热后发生变质现象。 §7.5 管件 尼龙管 钢管 一、油管 液压系统中使用的油管种类很多，有钢管、铜管、尼龙管、塑料管、橡胶管等。 油管的特点及其适用范围见P177表7-3。 管接头是油管与油管、油管与液压件之间的可拆式连接件。 它必须具备装拆方便、连接牢固、密封可靠、外形尺寸小、通流能力大、压降小、工艺性能