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CRJ200飞机线路故障特点分析及预防 　　【摘 要】CRJ200型飞机装备我部已经十四年之久，已接近联邦航空管理局（FAA）所定义老龄飞机（运行14年以上）的范围。十多年来，通过机务人员的精心维护，现飞机状况保持较好，故障的发生率也控制在可接受的范围内，但较为常见的线路方面的故障已开始显现，应该引起足够的重视，必须提前做好预防和相应的维护保养工作，将线路故障隐患消除在萌芽状态，确保飞机的完好率。本文通过对飞机线路系统故障原因探讨和实际事例印证，在应对的维修及预防方面提出了一些建议和措施，与相关专业人员共同学习。 中国论文网 /8/view-7165327.htm 　　【关键词】线路故障；原因特征；排故方法；预防建议 　　电子线路在飞机上的分布比较广，好比人体神经遍及全身。线路故障在飞机系统故障中是较为常见的一种，具有隐蔽性和不确定性，其表现形式多样，尤其是老龄飞机，由线路问题引发的系统故障更是屡见不鲜，据有关统计数据表明，飞机线路故障要占到电子专业类故障总数的10%左右，从我部CRJ200飞机故障统计来看，线路故障占航电专业总故障的6%。 　　飞机经常工作在雨水、高温差、大的颠簸等恶劣环境中，加速了线路上的连接导线金属材料的腐蚀、非金属材料的氧化、磨损，更容易导致线路绝缘层、保护套的老化。随着使用日历和飞行时间的增长，其设备和线路的抗振、防潮和防腐能力均有下降，从而导致系统线路故障有普遍和多发的特点，并且很难发现。因此应争对老化机理和影响因素诸方面原因加以分析并采取相应措施以减少故障的发生。 　　1 飞机线路系统故障原因和特征 　　1.1 故障原因 　　飞机线路故障可归纳为电缆接插件故障和导线体本身故障两大类。故障原因通常为线路的接插件安装不规范，导线束走向不合理，使用不符合的材料和存在设计缺陷等；以及长时间使用后飞机线路经受环境污染、与其它元件碰擦磨损、振动、老化得不到即时的纠正、更换，造成接插件松动、腐蚀、氧化、疲劳变形，导线的绝缘层等非金属材料老化变质而产生的损耗性故障。 　　另一方面，温度、湿度、腐蚀、振动等因素加速了线路的老化。线路故障在飞机利用率高、机龄相对较长的飞机上发生率更高，根据实际工作统计线路损耗性故障比较突出，例如，馈线内导线断丝，外导体脱焊，内外导体绝缘阻值下降，馈线插头接触不良；电子设备的电缆连接导线和元件接线产生故障；电缆中插头插座氧化、变形等造成的设备线路不能正常传送信号、提供电源等。因此，飞机线路出现故障的频率也随飞机使用时间成级数增长。 　　1.2 故障特征 　　如今，包括CRJ200型飞机在内的大多数飞机系统都采用了计算机控制、监控等技术，交联电子设备众多，飞机电子线路更庞大，系统间数据交互更复杂，导线、电缆几乎遍布飞机的每个角落，而且，导线、电缆束在飞机上一旦安装到位，后期基本上不再变动。每一电缆束又是由多根电线组成的，许多电缆束为减少碰擦的几率，通常被设计安装在飞机较隐蔽的框架中，可维护性差。此外，飞机运行中长时间的振动可能导致线路接插件连接松动甚至脱落破裂，造成线路接触时好时坏，故障现象时有时无。例如，经常会在地面静态检查时系统工作正常，而空中飞行时故障又反复出现，这类故障现象在我部飞机上已发生过好几起。另外，导线绝缘层破损位置很可能隐藏在线夹下或环绕在角落里或隐蔽在多条电线束之中，检查不易发现。因此，飞机线路的维护和排故难度比较大，如不充分了解线路故障的原因和特征，线路故障是很难被发现和预防，许多飞机系统的重复性疑难故障，很多是由线路引起的。 　　1.3 我部CRJ200飞机近年来遇到的几起线路故障实例列举与故障的原因 　　（1）发动机十级引气泄漏探测系统曾间断发出“引气泄漏”红色告诫信息，后经地面对探测环路细节检查，发现环路固定不规范，与引气导管距离过近，在振动状态相互磨擦，导致环路芯线与引气导管短接，引起了虚假“引气泄漏”告诫信息，常规静态目视检查不易被发现。 　　（2）机轮防滞刹车温度监控系统在飞机正常滑行时也曾发生过“刹车组件过热”的红色告诫信息，地面对系统线路做常规检测未发现异常，当边测量传感器连接导线边活动传感器插销时发现导线与机体有短路现象，后分解插销发现插针连接导线余量过长，在插销内受挤压绝缘层破损，导致了“刹车组件过热”告诫信息的出现。 　　（3）飞行员耳机中有持续的交流声，原因是耳麦连接耳机的小型接插件插孔氧化，造成麦克风传送的语音信号回路不完全，无线电波中的交流信号通过插孔、耳麦连接线耦合到音频放大电路中形成交流声。 　　（4）由于机翼前缘蒙皮接缝处封胶开裂，雨天飞行时雨水浸入到机翼前缘内部，导致机翼前缘加温过热探测传感器接线端子与机体相连，引起了短时机翼过热信息的出现。 　　（5）比较严重的一起线路故障是右发电机空中断电，原因是