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北京现代如何突破“后100万” 　　北京现代去年遇到了小波折，自2003年以来第一次遭遇负增长。在这个背景下，伊兰特家族新宠“领动”的推出，被认为是肩负着“扛旗”使命的一次出征。 　　面对竞争激烈的国内车市，北京现代通过密集布局中级车产品，旨在锁定中级车市场第一位置。在北京现代常务副总经理刘智丰眼中，“伊兰特”是北京现代的功臣，他说：“2003年伊兰特开创了现代速度，一改中级车当年的老三样，为销量积累立下了汗马功劳。我们希望它继续带领北京现代突破后100万辆时代。” 北京现代常务副总经理刘智丰 　　三联生活周刊：北京现代去年出现负增长的主要原因是什么？ 　　刘智丰：过去的一年有点遗憾，我们出现了5.6%的负增长，老一代产品的负增长更明显，这也提醒我们将来在产品更新换代上，是否应该考虑缩短周期。原来靠新老车型覆盖的细分市场，将来还具不具备这么长时间的覆盖条件？北京现代积极调整了战略，我们正在以全新的细分市场规划未来的产品体系。 　　三联生活周刊：你如何看待今年汽车市场的走势？ 　　刘智丰：去年汽车市场总体增长10%，只是不同厂家冷暖不一。为什么我们会感到很难呢？因为我们主战场还是在轿车，轿车市场在萎缩，我们感受的压力较大。 　　今年3月的销量和去年同期比还不错，无论批发还是零售，只是没有预期像1、2月份那么好。各车企都感觉市场的不确定性依然很大，特别是轿车市场。但汽车市场长期向好，我还是相信这句话，需求潜力还是很巨大的。 　　三联生活周刊：在你看来，未来车市还存在哪些变数？ 　　刘智丰：一季度从宏观看还不错，从汽车市场整体来讲，今年1、2月保持了正增长。我认为汽车继续保持7%～8%的正增长是肯定的，只是细节上有很大变化。SUV继续成为增长引擎，起到拉动作用，但轿车是负增长。轿车在整个乘用车的比例占到三分之二以上，轿车负增长会引发一些问题，因为所有合资企业的主战场还是轿车。 　　合资品牌未来两年都会在SUV市场上继续发力，未来的竞争一定是白热化的，因此很有可能对自主品牌会造成很大影响。对自主品牌来讲，如果只深耕于SUV市场，未来机会也将越来越小，真正的竞争力还是在轿车，这是相辅相成的。 　　三联生活周刊：你对北京现代今年以来的表现是否满意？ 　　刘智丰：北京现代1月份销量和去年同比增长15%以上，进入3月份，应该说非常淡，和往年差不多的春节后效应，这是真实的情况。1、2月批发出现负增长有很多因素，韩国总部希望去年整个批发量突破800万，导致经销商库存很多，所以1、2月份我们消化了6万辆的库存。从3月开始恢复正常，每个月批发量10万辆，月零售在9万～10万辆。当务之急是把“领动”这款车推向成功，夯实基础。去年我们全新“途胜”销售很成功，现在是领动，下半年还有新一代瑞纳，这一系列动作对北京现代“后100万”辆的市场增长将会打下非常好的基础。 　　三联生活周刊：你怎么看待长安福特、东风日产和北京现代三家的市场格局？ 　　刘智丰：长安福特今年考虑如何突破100万辆，东风日产考虑的是如何夯实100万辆，北京现代已经连续三年在100万辆以上。对我们来说，当下的着力点是如何突破“后100万”辆瓶颈。我觉得伊兰特担当了这个重任，特别是领动，我们对这款车寄予厚望。“索纳塔”肩负了提升品牌的任务，领动则肩负着北京现代“后100万”辆的突破，是持续提升销量的基础。 　　三联生活周刊：从汽车产业的角度，你认为未来的增长点在哪里？ 　　刘智丰：首先是SUV还会继续保持稳定增长;第二是MPV，由二孩政策的放开带动;第三个是高端轿车，E级车会是一个增长的趋势;还有一个新增长点是新能源汽车。 　　北京现代在这四个领域都会努力推出新产品来拉动细分市场的提升。2017年我们的沧州工厂、重庆工厂即将竣工，届时将引进全新车型进入全新细分市场，改变新老并行的战略，在这方面北京现代已经做好了充足的准备。 　　三联生活周刊：领动在细分市场有很大的相似度。你认为这款车的竞争力在哪里？能否担当北京现代赋予它的重任？ 　　刘智丰：一辆车最重要的是动力总成，我们的领动配备了缸内直喷发动机，无论是油耗还是操控都有完美的表现。时尚和霸气结合的外观造型，深得年轻人喜欢。这款车的技术含量有很大提升，配备了前后倒车雷达、自动紧急制动系统以及车道偏离预警系统等等，一般这都是高端车才有的。 　　这款车上市之后唯一遗憾的是产能制约。现在，三座工厂已经到了最大极限。这款车一个月的销量起码要稳定在1万辆，明年希望可以达到2万辆。北京现代在C2级别一直表现不错，这款车也是我们的“当家小花旦”，相信它一定会有非常好的表现。 　　三联生活周刊：进入“后100万”辆时代，北京现代如何考虑进一步提升品牌？ 　　刘智丰：品牌来源于很多因素，最重要的还是产品表现力。我个人评