大秦线TPDS预报运行状态不良车辆的原因分析.docVIP

大秦线TPDS预报运行状态不良车辆的原因分析 　　摘 要：货车运行状态地面安全监测系统（TPDS）利用设在铁路正线直线段上的轨道测试系统，通过对走行车辆在轨道上产生的轮轨力或轮对运动状态测量，可对车辆的运行稳定性进行有效监测，从而识别运行状态不良的车辆，目前该系统已在全路各大干支线普及应用，技术日趋成熟，对铁路货车运行状态的安全监控发挥了重要作用。本文通过对太原铁路局大秦铁路木林探测站TPDS预报运行品质不良车辆的统计分析，就如何进一步提升车辆检修水平，提高车辆运行品质进行了简要分析及探讨。 中国论文网 /4/view-7235064.htm 　　关键词：货车；TPDS；大秦线；运行品质；报警 　　货车运行状态地面安全监测系统（TPDS）是针对铁路货车空车直线段脱轨而研发的一种轨边监测系统，它利用设在轨道结构中的检测平台，实时对过往车辆轮轨之间的动力学参数进行检测，并根据检测结果判定车辆的运行状态，在此基础上各TPDS探测站联网识别运行状态不良车辆，通过“分散检测、集中报警、网络监测”，实现了“联网评判、信息共享”，极大的促进了铁路货车安全防范手段从人控向机控、由粗放管理向集约管理的转变。货车运行状态地面安全监测系统（TPDS）安装在直线段，可准确识别货车是否蛇行失稳及失稳的程度，通过对运行品质不良车辆的预警、追踪、处理，可以大大减少空车脱轨事故的发生。然而如何提高车辆检修质量，预防TPDS预报运行状态不良，彻底消除故障隐患，逐渐成为铁路货车检修的一项难题。为此，我们对大秦线木林探测站TPDS预报运行品质不良车进行了专项调研，具体情况如下： 　　1 TPDS运行状态不良联网评判原理及既有运用限度 　　货车运行状态地面安全监测系统（TPDS）采用了板式传感器、移动垂直力测试等新技术，实现了轮轨之间垂直力、横向力的连续测试，再加上高平顺测试平台、车号自动识别技术等，实现了对车辆横向动力学性能的测试功能，可准确的识别车辆的运行状态及货车是否蛇行失稳及失稳的程度；其特点是监测成本低、对象多、频次高，但具体到单次监测，则包含了一些随机因素（如冲角、编组辆数、列车纵向力等）的影响。 　　单个TPDS探测站对通过速度大于50km/h（有效通过）的空车进行运行状态评分，TPDS查询中心汇集了全路各TPDS探测站评分，并对每辆货车进行运行状态的“联网评判”。TPDS“联网评判”采用了“滑动累加”的计算方法，“滑动累加”的窗口长度为七次有效通过，即对每辆货车采用其最近七次有效通过（空车50km/h以上）的运行状态评分之和作为该车运行状态联网评分，运行状态联网评分表征了该车近期的动力学性能。2015年11月5日，为进一步优化TPDS预报运行品质不良货车预警分值和检修要求，铁路总公司运输局车辆部组织专家经过评审，明确了“大秦线TPDS预报分值维持不变，其他线路TPDS运行状态不良货车联网报警门槛值调整为60分及以上”，超过警戒值，TPDS系统就会显示一级报警状态，通过对预警车辆的适时扣修，有利于消除安全隐患、提升车辆的运行品质。 　　2 TPDS运行状态不良车辆数据统计 　　我们对管内大秦线TPDS预报运行品质不良车均进行了重点盯控，并按照“重点车”管理规定及时组织进行了扣修，同时对大秦线木林TPDS空车探测站预报的105辆运行状态不良车辆进行了统计分析，具体情况如下： 　　2.1 按车型统计 　　C80B型车90件辆，占施修总辆数的85.7%；C80型车12辆，占施修总辆数的11.4%；C76（B、C）型车2辆，占施修总辆数的1.9%；C80BF型车1辆，占施修总辆数的1.0%。 　　2.2 按照检修发现的故障情况统计 　　共计发现各类故障159件，具体情况为： 　　a“旁承技术状态”不符合规定：共计76件，占故障总数的47.8%，其中“旁承间隙”过限68件（即：整车落成情况下，上旁承磨耗板下平面与下旁承旁承滚子之间的距离不符合5-7mm范围），下旁承座与旁承盒纵向间隙不符合规定8件。 　　b轮对故障：共计67件，占故障总数的42.1%，其中轮径差过大25件，圆周磨耗过限19件，轮缘过限17件，车轮踏面有划痕3件，车轮踏面局部凹陷2件，车轮踏面剥离1件。 　　c其他故障：共计16件，占故障总数的10.1%，其中心盘螺栓松动6件，斜楔磨耗板磨耗过限6件，下心盘与心盘磨耗盘间有煤渣3件，侧架立柱磨耗板磨耗过限1件。 　　由上分析可以看出，“旁承技术状态不良”和“轮对踏面”故障共计143件，占了故障总数的89.9%。 　　3 导致车辆运行状态不良的原因分析 　　货车运行状态地面安全监测系统（TPDS）预报运行状态不良主要是横向动力学特性不良，其对铁路货车运行状态的评判主要采用了FRA轨道安全标准的几个指标：轴脱轨系数和动