第三节：同步器.ppt

第二节：同步器 一、低档换高档 3.3 无同步器换档过程 V2 V2 V3 V3 t2 t3 t V 四档工作：V3=V4，欲换档—踩离合器—接合套左移—处空挡 因V4V2 V3V2；为避免齿轮冲击，不能立即换入五档 在空挡时： V2下降很快， V3下降缓慢（整个汽车转动惯量大） 两直线的交点为同步状态，此时挂档不会产生冲击 3.3.1 无同步器换档过程 一 、低档换高档 二、高档换低档 V3 V4 t2 t3 t V B A’ A V3 V4 3.3.1 无同步器换档过程 五档工作时：V3=V2，因V2V4—V3V4 空档时：V4比V3下降得快，直线V3、V4不会有交点，不可能达到自然同步状态，驾驶员应在变速器退到空档后，立即抬起离合器，同时踩加速踏板，使发动机连同离合器和第一轴都从B点升速，让V4V3，再踩离合器等到V3=V4，可以换档。 3.3.1 无同步器换档过程 二、高档换低档 一、作用： 使结合套与带啮合的齿圈迅速同步，并阻止两者在同步前进入啮合，消除换挡时的冲击，缩短换挡时间，简化换挡过程，使换挡操作方便。 3.3.2 同步器的构造与工作原理 二、分类 1、惯性同步器的特点和应用?惯性同步器中又可分为锁环式、锁销式、多锥式等多种 形式，他们虽然结构有所差别，但工作原理是一样的， 都有摩擦元件、锁止元件和弹性元件。挂档时，在轴向 力作用下摩擦元件相靠，在惯性力矩作用下产生摩擦力 矩，使被结合的两部分逐渐同步；锁止元件用于阻止同 步前强行挂档；弹性元件使啮合套等在空当是保持中间 位置，又不妨碍整个结合和分离过程。 3.3.2 同步器的构造与工作原理 二、分类  (1).锁环式同步器工作可靠、耐用，摩擦锥面 半径受限，转矩容量不大； 适于轻型以下汽车，广泛用 于轿车及轻型客、货汽车。 (2).锁销式惯性同步器与锁环式类似,但锁止元件是三个 锁销及相配的锁销孔倒角,另有三 个以弹簧及钢球定位的定位销。摩 擦元件是铆在锁销两端的同步锥环。 摩擦锥面径向尺寸大,转矩容量大, 广泛用于中、重型汽车上。 3.3.2 同步器的构造与工作原理 二、分类 (3).锁环式多锥惯性同步器：在锁环式两个锥面间插入两个辅 助同步锥, 锥表面的有效摩擦面 积成倍增加,同步转矩相应增加, 减小换档力或缩短同步时间。多用于低速档和重型货车的主副变速器。 3.3.2 同步器的构造与工作原理 二、分类 （1）构造 3.3.2 同步器的构造与工作原理 1、锁环式惯性同步器 由同步装置（包括推动件、摩擦件） 锁止装置和接合装置三部分组成 3.3.2 同步器的构造与工作原理 1、锁环式惯性同步器 （1）构造 ①.花键毂 花键毂轴向固定；与齿圈、 锁环具有相同花键齿。 ②.接合套用来连接花键毂、 锁环、啮合齿圈。 3.3.2 同步器的构造与工作原理 ③同步环（锁环） 与接合套倒角相同 ，锁环具有内锥面，其上有螺旋槽，以便两锥面接触后，破坏油膜，增加锥面间的摩擦。 1、锁环式惯性同步器 （1）构造 ④滑块： 装于花键毂有三轴向槽内 带定位销以便空挡定位 两端伸入两锁环的三缺口。 3.3.2 同步器的构造与工作原理 1、锁环式惯性同步器 （1）构造 ⑤卡环： 在卡环的作用下，滑块压向接合套，使其凸起的端部球面正好 嵌在接合套中部的凹槽中，起到空挡定位作用。 锁环式同步器工作原理.swf 8 9 1 2 a a N Pa N P2 β β P1 示意图 3.3.2 同步器的构造与工作原理 1、锁环式惯性同步器 （1）构造 1）空档位置：接合套8退入空档，三档齿轮1、接合套8、锁环9因惯性继续旋转n1n8=n9（因接合套通过滑块前侧推动锁环旋转） 锁环与齿轮1的内外锥面没有接触 Page ? * 锁环式惯性同步器 组成: 花键毂，接合套，锁环，滑块，弹簧 2.同步器的结构和原理 Page ? * 锁环式惯性同步器 2.同步器的结构和原理 Page ? * 锁环式惯性同步器 2.同步器的结构和原理 Page ? * 锁环式惯性同步器 工作情况：锁止过程，同步过程，挂入过程 2.同步器的结构和原理 Page ? * 锁环式惯性同步器 2.同步器的结构和原理 Page ? * 1.操纵机构的功用与要求 功用： 保证驾驶员根据使用条件，准确可靠地使变速器挂入所需要的档位工作，并可随时使之退入空挡。 要使变速器操纵机构准确可靠地工作，应满足以下要求： （1）设有自锁装置，防止变速器自动换档和自动脱档； （2）设有互锁装置，保证变速器不会同时挂入两个档位； （3）设有倒档锁装置，能防止误挂倒档。 2.4手动变速器操纵机构 2）摩擦力矩形