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公路桥梁施工危险源的识别与控制 　　摘要：公路桥梁是关系到人民群众生命财产安全的重要交通命脉，其具有建设工期长、投资金额大、技术要求复杂等特点，因此加强施工过程中的安全管理具有重大意义。文章基于公路桥梁施工实践经验，分析了做好桥梁施工危险源识别和控制工作的要点，以供参考。 中国论文网 /8/view-7228854.htm 　　关键词：公路桥梁；施工管理；危险源识别；危险源控制；交通建设 文献标识码：A 　　中图分类号：U445 文章编号：1009-2374（2016）07-0088-03 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2016.07.045 　　通过文献研究和相关报道可知，近年来公路桥梁安全事故时有发生，危害巨大，例如2006年北京顺义悬索桥荷载试验时垮塌事故、2011年广东韶赣高速公路马坝互通立交桥坍塌事故以及2011年福建武夷山公馆大桥垮塌事故等，伤亡惨重，触目惊心。因此，对于施工单位来讲，应将保证工程质量作为坚决执行的根本任务，而在施工中做好危险源识别与控制工作是杜绝安全事故的重要途径。 　　1 桥梁施工危险源识别 　　危险源识别是施工安全管理的重要内容，其作用是明确项目部安全管理重点，做到有的放矢，有效控制事故发生。 　　1.1 危险源识别的依据 　　桥梁施工现场进行危险源识别的主要依据有现行的国家法律法规、国家标准、行业规范、操作规程、事故案例等。 　　1.2 危险源识别的主体 　　在以往的研究文献中，研究中大多把研究重点放在识别方法上，而对于识别主体很少提及。实际上，这是应当首先明确的问题，即“谁”去识别危险源，主体是谁。只有确定主体职责，才能切实进行此项工作。 　　从实际工作情况来看，施工现场危险源的识别主体可以分为四类：第一类，安全管理岗位人员，即专门负责全过程安全管理的人员；第二类，设备设施的维修人员，他们是在设备设施出现故障后对设备进行维修操作的人员；第三类，单人单机人员，即只负责操作一台设备的人员；第四类，多人单机人员，即多名员工按照固定顺序操作同一台设备。这四类主体的划分，是以设备为主还是以岗位为主的辨识主体选择问题，其选择没有统一标准，而应当按照施工的具体情况加以确定。结合笔者经验，在工程实践中，一般是采用岗位与设备相结合的识别主体，例如专门从事设备维修的人员，因其工作都是在设备设施出现故障后进行的，因此他们无法与机器设备一一对应，只能以其岗位作为识别的主体，全面分析其在工作中所有可能面临的危险，其结果将会是多种设备危险源的组合，但不会是多种设备危险源辨识结果的并集；再如对于单人单机人员，操作人员将作为对该设备及其工作结果安全性负责的主体，一旦出现危险因素，将作为主要负责人。 　　除了以上这种按照岗位和设备结合的划分方式，还可以按照梯度负责的方式进行。即由安全管理部及组成人员负有主要责任，他们负责危险源识别的主体工作，例如确定识别内容、选择识别方法等，并监督具体实施者的安全行为。而被监督的实施者负有次要责任，其职责是认真落实上级安全管理部门交代的任务，在执行过程中不得出现差错。 　　1.3 危险源识别的内容 　　施工中危险源的内容划分有两种方法： 　　1.3.1 按照事故发生的部位进行划分。公路桥梁施工中，安全事故发生的部位通常有深基坑工程、超高跨膜板工程、脚手架工程、起重机械装拆工程、施工临时用电工程、“四口”“五口临边”等。 　　1.3.2 按照事故发生的类型进行划分。主要有高空坠落、触电、机械伤害、物体打击、坍塌、淹溺、起重伤害、火灾、爆炸、中毒等。 　　一般来讲，公路桥梁工程常见危险源大约有47项，共9个类别。这9个类别分别是：桩基施工（钻机移位安装、泥浆池、护筒、挖孔桩井孔、平台船舶撞击）；基坑施工（防护不到位、坑壁坍塌）；墩柱盖梁施工（脚手架搭设和拆除、钢筋笼倾倒、吊装模板、模板倾覆、混凝土浇筑）；支架现浇施工（满堂支架搭设和拆除、支架顶压、箱梁施工、钢筋施工、预应力张拉、千斤顶）；移动模架施工（模架安装和拆除、模架前移、高空作业平台、钢筋施工、混凝土施工、预应力张拉、千斤顶）；挂篮悬臂施工（挂篮安装和拆除、挂篮行走、模板安装和拆卸、钢筋施工、砼施工、预应力张拉、千斤顶）；预制梁施工（人员高处作业、机电设备、模板倾覆、交叉作业、预应力张拉、箱内拆除、梁体存放）；预制梁架设（起吊设备、提梁和运梁、架梁、架桥机行走、高处作业、交叉作业）；跨线桥通道安全防护（行驶车辆撞击通道架设、物体打击）。在具体的施工过程中，各企业应根据工程实际，对每一个项目都制定专门的危险源内容表，而不能将其他项目的危险源识别表拿过来套用。 　　1.4 危险源识别的方法 　　1.4.1 经验分析法。经验分析法是最直观也是最常用的方法，又可以分为对照法和类比法：（1