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公路软基加固中真空联合堆载预压技术的应用分析 　　摘 要：作为真空预压技术与堆载预压技术基础上联合发展的软基加固技术，该技术具有良好地加固效果与经济效益，本文与工程实例相结合，在现场试验中对真空堆载预压加固机理、施工工艺流程有了更清晰的了解与掌握，以此提升工程建设整体质量。 中国论文网 /8/view-7175601.htm 　　关键词：高速公路；软基加固；真空联合堆载预压技术；加固机理；工艺流程 　　一、真空联合堆载预压加固机理 　　众所周知，大气的压力为10t/?O，真空联合堆载预压法实际上就是在堆载预压的同时，借助大气的压力，使两者联合发挥作用，加快土体固结收缩。真空联合堆载预压法是用薄膜对需要加固的软基进行密封与大气隔离，借助射流泵抽真空，通过铺在加固体表面的砂垫层中的管道及竖向排水体袋装砂井将加固区内的空气和水抽走，形成真空，在地表砂垫层产生负压，该负压通过真空管路及竖向排水体逐渐向深度方向延升，并向四周土体扩散，使加固上体内部与排水通道、砂垫层中产生压差，在此压差作用下，土体中的孔隙水不断由排水通道排出，使孔隙水压力降低，最终使上体固结压密。真空预压加固过程实际上是地下水气不断被抽走的同时，真空度不断向加固土体内传递、扩散并在加固土体内形成一定真空负压和负压梯度的过程。真空联合堆载预压法是在真空联合堆载预压法基础上发展起来的，是真空预压和堆载预压两种加固方法的叠加，在堆载预压的同时再加一真空荷载同时作用，促使土体充分固结压缩。 　　根据太沙基有效应力原理，其过程可表达为：式中分别为真空和堆载产生的总效应力绝对值，为主骨架压缩和收缩有效应力绝对值，为真空产生的孔隙应力绝对值，为堆载产生的孔隙应力绝对值），从中我们可以看出真空联合堆载预压只是通过减少孔隙水压力来增加土体的有效应力和球应力，并且土体的球应力会使土体产生向预压区内的收缩变形，以上理论在某高速公路的施工中得到了验证和应用。 　　二、公路软基加固中真空堆载联合预压技术的工艺流程 　　1、试验区概况 　　某高速公路选取长度101米、宽57米路段作为真空堆载联合预压试验区，5757平方米为单块面积，为满足施工要求，本试验区必须进行砂垫层铺设，并做好排水处理等工作。 　　2、施工准备 　　勘查施工现场、对设计文件、设计交底等进行全面了解等都是施工前的技术准备。公路路基施工前，施工单位必须详细勘察施工现场及附近环境，并进行工程相关材料的全面采集，为编制施工方案、控制成桩质量等提供便利。施工现场勘察中，应对施工场地地质勘察报告进行分析，并充分掌握施工现场的具体情况，如地质、水文及附近建筑物等。 　　3、铺设砂垫层 　　选取良好透水性能的砂料作为垫层材料，砂砾垫层厚度应大于50厘米，并将细砂（10厘米）铺设到其上方。每立方厘米干密度应控制在1.5g，含泥量为3%以下。当垫层厚度在50厘米以上时，要求平面尺寸必须向加固区外进行1米延长，以此沿砂垫层将渗出水排出。如砂料较少，砂垫层可由砂沟代替，与砂井直径相比，砂沟宽度为其2到3倍，其中40到60厘米为一般深度。如地基表层具备相应厚度硬壳层，可选取机械分堆摊铺法进行施工。当硬壳层具有较低承载能力，则可选取顺序推进摊铺法。 　　在软土地基表面含水量过大时，可将塑料、尼龙编织网铺设到软基表面。为避免扰动软土表层，在砂垫层铺设前，一个将砂井顶面杂物清理干净，为砂井排水提供便利。一般选取轻型车辆进行施工，在摊铺作业中应做到连续、均匀，并以此形成双向横坡。 　　4、竖向塑料排水板施工 　　真空度传递与确保排水通畅是真空堆载联合预压法内竖向排水体的主要作用。其施工流程如下： 　　（1）利用导管将塑料带由管靴内穿过，连接塑料带和桩尖，并与管靴紧贴； 　　（2）静压沉入导管与设计深度相符； 　　（3）拔管，软基内预留锚固塑料排水板，并与软土粘结； 　　（4）30厘米预留砂垫层内，将塑料排水板剪断； 　　（5）连接塑料排水板和桩尖，移位再次打设。 　　5、真空预压施工 　　布设射流泵、沉降标后，应对各项观测仪器初读数进行调整，以此起到射流泵进行抽气作业，通常时间定为5到10天，如真空度为60kpa，属抽气正常，即可开始真空预压作业。当施工区内水位比薄膜高出10厘米，70kpa为真空度时，在稳定真空度后即可停止施工。在施工过程中，应对各个装置接头连接状况进行检查，避免漏气等情况的产生。 　　70kpa为膜下真空度时，需进行堆载施工，为避免填料挤压损坏密封膜，需将一层无纺布铺设到密封膜内，随后由近到远机械施工，并进行多次压实，施工中应对沉降标等设施加以保护，确保其符合设计预压高度。 　　6、路堤碾压与填筑 　　选取重型压实试验法，对路堤填筑最大干密度与压实度进行确定，要求各个层面压实度符合以下规定：填