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公路隧道软岩大变形段小导管后注浆法施工技术 　　0 前言 中国论文网 /8/view-7250288.htm 　　随着公路建设的发展，公路交通网在西部交通中起着主导作用，隧道呈现“数量多、长大隧道多、风险隧道多”的“三多”现象。其中软弱围岩隧道占有相当大的比例。如何提高软岩隧道施工水平，预防大变形、塌方，充分利用围岩的自稳能力，确保施工安全是隧道施工关键技术。公路隧道软岩大变形段小导管后注浆法施工技术就是针对特殊的围岩构造、通过径向打设小导管分阶段注浆的方法，控制隧道围岩沉降、收敛，抑制炭质页岩隧道产生大变形，处理变形侵限等方面效果显著。 　　1 工程地质描述 　　某隧道穿过浅埋偏压带和F2大断层带，岩层破碎，稳定性差。隧道进口围岩岩性主要以中风化及强风化炭质页岩为主，夹少量炭质板岩。炭质页岩为含大量植物化石和碳化有机质的沉积岩，黑色软风化，节理发育，矿物成分主要为粘土矿物，湿度较高。 　　2 施工技术特点 　　2.1 初衬完成后让围岩先变形在隧道周边产生松动圈，通过监控量测根据变形量分阶段注浆。 　　2.2 根据监控量测数据注浆主要分为全断面注浆和局部注浆，达到进度成本可控。 　　2.3 小导管注浆施工方便成本低，注浆效果要优于大管棚和锚杆。杜绝了管棚注浆压力过小，施工难度较大及自进式锚杆施工时的断杆、卡钻等现象。 　　3 施工工艺技术原理 　　3.1 炭质页岩矿物成分主要为粘土矿物，在未发生变形前围岩密实度较好，在此阶段进行注浆施工，浆液无法很好地与围岩形成整体，当围岩开挖后应力重分部形成的二次应力状态，将超过洞壁周围的岩体屈服强度，产生较大的塑性变形，使隧道围岩周边产生一松动圈，通过监控量测显示，在此阶段进行注浆使洞壁围岩形成一定强度的加固带，在注浆小导管作用下形成较大范围的“自成拱”。 　　3.2 采用小导管注浆，易于操作施工，减少了大型机械设备对围岩的扰动，通过提前钻孔送管的方式，减少了采用自进式锚杆钻进难度大，卡钻、断杆现象。 　　3.3 分阶段全断面及局部注浆，由于炭质页岩的膨胀性及徐变特性，当进行一次注浆后围岩与小导管浆液形成加固圈，围岩变形得到抑制，变形量减少至最初变形的30%，但随着时间的位移变形量有增大的趋势。根据监控量测数据适时进行二阶段注浆施工，在此阶段完成后围岩变形大幅减少，围岩基本趋于稳定，二衬施做完成后承受的应力较小，二衬混凝土未出现裂缝。由于隧道围岩局部段落存在偏压，变形量进洞两侧不均匀，鉴于此种状况采用分阶段局部注浆加固的方法，达到进度及成本双控。 　　4 确定注浆时间 　　4.1 初期支护完成后及时布置测点进行监控量测，采用断面仪、全站仪、收敛仪相结合的方式进行，及时进行数据分析处理，通过监控量测数据可以看出，松动圈快速扩张主要集中在初期，大约2周时间，在此时间段内，地下水对围岩峰后扩容的影响较为剧烈。因此，在隧道开挖初期，围岩破坏强烈，松动圈扩展速度快。随着时间的推移，围岩松动圈向内迁移，围岩破坏减弱，松动圈扩展速度迅速降低。 　　由监控量测数据及理论计算相结合得出：围岩变形达到10cm～11cm时围岩松动范围在3m左右，通过应力重分部后围岩裂隙增加、空隙率增大，在此阶段进行注浆，围岩、浆液、小导管固结形成整体，监控量测数据显示最初变形量每天4cm～5cm，一阶段注浆时与掌子面距离6～8m，注浆与掌子面施工平行作业。当一阶段注浆完成变形后围岩变形速率降低，采用位移计监测围岩松动圈在4m左右，监控量测显示该阶段变形量达18cm～20cm，在此阶段注浆完成后围岩变形基本趋于稳定，当一阶段注浆完成后变形趋于稳定将不再进行二次注浆施工工作。 　　4.2 小导管加工 　　采用Ф42×4mm无缝钢管，加工端头呈锥形，长度为4m和5m的半成品，端部1m以下梅花形打孔，孔间距15cm。端部焊接对丝，长度以安装止浆阀为宜。 　　4.3 打孔送管 　　4.3.1 一阶段打孔送管 　　通过监控量测数据分析，进行小导管打孔施工，一阶段纵向间距为0.5m环向间距1.0m，打孔前由现场技术人员进行布点，严格控制孔深及角度，钻孔深度大于导管深度10cm～15cm，清孔完成后及时送管，防止出现塌孔缩孔等。 　　4.3.2 二阶段打孔送管 　　当一阶段注浆完成后监控量测显示，变形量急剧减少变形量减少为最初变形量的30%，当变形趋于稳定后不再进行二次注浆，但当变形量持续数天后变形量增大，通过地质雷达及多点位移计监测，围岩松动圈有扩大趋势，围岩变形量达到18cm～20cm，在此时进行二阶段打孔，孔间距纵向0.5m，环向0.5m。小导管长度5m，孔深大于导管深度10cm～15cm。 　　4.4 封口安装止浆阀 　　送管完成后进行封口作业，封口时采用锚固剂填塞捣鼓密实，确保注浆时由于