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基于尺度下人性化城市空间的建立及优化
基于尺度下人性化城市空间的建立及优化
摘要:城市空间应当基于人们的需要而建立,考虑更多的人性化因素,这是城市建设的基本尺度要求之一,但是工业化大生产及经济发展的推动导致了现代城市建设的畸形发展,这就需要规划师及相关人员在未来的城市改造或者新城市建设中将人性化尺度融入城市整体空间规划中去。文章以此为基点,分析基于尺度下人性化城市空间的建立及优化。
中国论文网 /7/view-7206476.htm
关键词:尺度 人性化 城市空间
中图分类号:TU-8
文献标识码:A
文章编号:1003-0069(2016)01-0150-02
1 城市公共空间的尺度分析
城市公共空间是一个基于大众服务的公共性服务空间,其不仅需要注重空间实用性,同时也必须融人人性化考量,因此其设计与规划中需要注重尺度性分析。
1.1 城市广场的空间尺度
城市广场的设计是一个具有典型的地域性特征的界定区域设计,是人们活动与滞留的重要场所,广义上说,广场的环境设计是一种整体气氛的渲染,同时也是规划、建筑与绿化设计的综合体,是环艺小品设计。
目前我国国内的广场设计普遍纯在盲目求大的问题,特别是在一些中小城市,很多地方将尺度与质量正比化,攀比成风,天安门广场是世界上最大的广场,但这是其地理与社会文化环境使然,而非盲目求大。因广场的设计并非单纯是面积问题,而需要综合考虑其自身的用途,结构,世界与空间实用性,同时需要考虑周边建筑与人文需求。比如在中世纪的欧洲,汽车还不盛行,人们走在两到三米的大路上,便会有开阔的视觉感,搭配阳光普照与鲜花,给人以惬意的午后休闲感觉,而如果将这种环境移植与方圆几十米的空地上,这只会成为空旷的空地,刺眼的阳光搭配稀疏的植被,给人的却是燥热与逃避,美国规划师芒福德将其称为“广场恐怖”。一个好的广场应该有着适度的围合感,如果向心力与凝聚力太差,则会严重影响广场的社会交往空间功能性。
1.2 城市街道的空间尺度
街道是城市形象的主体,人们对街道的认知不仅仅是路面,还包含了两边的树木、广告牌、各种设施等,这些共同组成城市街道的主体,几者如果有其一质量低下,则会严重影响城市街道的视觉形象。城市街道景观作为城市景观的核心内容,有利于本地市民的自豪感与凝聚力,同时也是外来人员认识本城市的主要媒介,因此城市街道的空间尺度直接关系到整个城市的整体形象。
我国城市街道在改革开放的推动下正在发生着巨大变化,但是同样面临着一系列问题,比如其城市街道的功能性建设匮乏,特别是当今汽车不断增多,城市拥堵问题成为了社会化问题,城市街道的设施也是极度匮乏,交通标志不统一、街道照明不足等。另外,街道的建设也缺乏个性化,城市街道干篇一律,色彩搭配及建筑风格雷同,人行空间狭小,区域安全性划分不明确等,这些都严重影响了我国城市街道的空间尺度及人性化需求。
1.3 滨水空间的空间尺度
根据中国风水学观点,滨水空间被看做风水宝地,而且大部分城市都是滨水而建,除非少数城市外,中国绝大多数城市都滨水而建,或者有河道流过整个城市,比如武汉被分成了武昌与汉口、长沙、株洲等有湘江流经等。当今城市滨水空间寸土寸金,很多房地产开发商看好这个契机,购买滨水空间,用于房地产开发,并且将这些空间圈起来,仅对小区内成员共享,这是一种严重的自私行为,因为滨水空间是全城市居民共同的财富,具有开放性,是自然景观与人工建筑的空间合体。
2 当今城市公共空间的尺度问题
当今城市多为工业化大生产的产物,为了更大限度地满足居民的居住等需求,获取更加高额的建筑回报,大部分城市普遍存在盲目扩张、盲目效仿的特点,在公共空间的塑造上对空间尺度的人性化考量极度匮乏,从而导致城市建设的单一性、雷同性与破坏性。
2.1 城市空间缺乏个性化
当今的城市公共空间建设一般都是干篇一律的定式规划,笔直的道路搭配一排排楼房,道路两旁为标准定制的路灯、公交站点、各类交通标示等,过度追求整体的规则性与对称性,同时尺度上要求大,气势上要求宏伟,以为的求大、求新、求快使得很多城市公共空间摒弃了人们的实际需求。殊不知,这种缺乏个性化的设计导致了城市的归属感大量耗损,而城市的人性化设计也因此消耗殆尽。
城市公共景观规划的个性化匮乏归根结底是因为人们对于城市经济利益的片面追求,将公共空间设计作为城市建设的盈利工具,高密度地进行城市开发。公共空间数量少、用地不足,公共性匮乏,人文关怀更是被人遗忘。取而代之的是各类大型工厂,居住小区,政府设施等。
2.2 城市空间传统景观的消失
改革开放以后,大量的农村劳动力涌入城市,我国开始进入了空前的城市化扩张,一些中小城市同样无法逃避的一再扩张,跟别提一些大型城市。城市化建设成为了全社会瞩目的大事件,
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