京津城际延伸线解放路隧道伤轨换铺方案_new教案分析.docVIP

1.编制说明 1.1 编制依据 1.1.1《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》 TB 10754-2010 1.1.2《高速铁路轨道工程施工技术指南》 铁建设[2010]241号 1.1.3《铁路轨道工程施工安全技术规程》 TB10305—2009 1.1.4《营业线施工安全管理实施细则》 （京铁师[2012]755号） 1.1.5【钢轨焊接】TB/T1632.1-4-2005 2.编制范围 本方案编制范围包括：京津城际延伸线天津至于家堡铁路工程解放路隧道内（K159+077.46～K161+926.89）的伤轨换铺、焊接、放散、锁定、精调、信号安装工程。 3.工程概况及主要工程量 3.1 工程概况 在高铁工务段组织的静态验收中，发现解放路隧道内钢轨有多处电焊击伤，损伤范围贯穿整个隧道内，为保证行车安全，在2015年06月18日组织的专家会研究决定，在不影响按期开通的前提下，对隧道内出现电焊击伤钢轨进行更换。（详见：附件1） 经过现场排查，发现解放路隧道内电焊击伤总计48处，主要击伤为焊瘤及焊接凹口损伤，焊瘤平均厚度3mm，最大厚度5mm；部分位置残留电焊焊条，最小长度3cm，最长长度8cm；凹口损伤平均深度2mm，最大深度5mm；钢轨损伤部位32处轨腰位置，16处轨底；其中下行线33处（3处右股，30处左股），上行线15处。 3.2 主要工程量 综合考虑专家意见及线路行车安全，对损伤部位集中地点进行更换同种材质钢轨【包钢U71Mn（G）高速轨】，更换部位为焊头位置（含现场闪光焊头）直接替换长轨，同时利用现场可利用短轨进行小范围伤轨替换（小曲线半径地段淬火轨）。 因损伤范围贯穿整个隧道，隧道内目前现有轨道设备需重新安装，同时对隧道内弹性支撑块损坏部分进行更换。 轨道专业： 现场总计需求百米钢轨根，涉及倒运钢轨6对，最长100m，最远距离1.km；跨线倒运对。利旧钢轨5对，增加现场焊头3处 信号专业： 1）拆除工作量： 拆除补偿电容93个，拆除扼流变压器钢轨连接线32根，拆除双体防护盒连接线160根，拆除应答器16个，拆除应答器防冰雪击打装置8套，拆除应答器尾缆2根，拆除横向连接线2根， 2）安装工作量 安装补偿电容93个，安装扼流变压器钢轨连接线32根，安装双体防护盒连接线160根，安装应答器16个，安装应答器防冰雪击打装置8套，安装应答器尾缆2根，安装补偿电容93个，拆除横向连接线2根，化学锚栓栽植1688个，钢轨钻孔478个。 3）设备防护 电缆防护4.7沟公里，扼流变压器防护8处，双体防护盒防护40处，箱盒防护40处，信号机防护2架，各类标志牌防护36个。 4）设备调试 电缆测试10.594条公里，轨道电路调整16区段，信号机调试2架。 3.3 工程重点及难点 工程难点：替换段贯穿整个隧道，需进行多次倒运轨料，且涉及多个施工专业，并且施工期间属于联调联试阶段，工期紧，如何合理安排作业时间及现场部署是本次施工的难点。 工程重点：替换段工期安排，验收达到设计验收标准，是此次换铺工作的重点，所有箱盒、信号机、扼流变压器、电缆、轨旁设备不能拆除，必须进行防护；设备电气参数调整。 3.4 T11车运行方案 7月25日之前，沙河焊轨厂将钢轨焊接完毕。7月26日装车发运。7月27日利用津山线天窗点，塘沽站组织天津工务段、天津电务段及施工单位，确保长轨车进入延伸线换轨区间。 进轨：沙河焊轨厂出厂采用电力机车牵引长钢轨运输车辆走行，到军粮城站后由电力机车改内燃机车（租赁天津机务段）牵引列车经由塘沽站303#道岔--110道岔--104#道岔--102#道岔进入下行换轨区间作业。 排空：内燃机车牵引长轨车经由110#道岔—303#道岔进入塘沽站，运行至军粮城站，换挂电力机车返空回沙河。 3.铺轨各站段及各施工单位职责 1）现场调查 由津滨公司组织中铁六局和十六局测量人员对隧道内电焊击伤处、焊接接头、轨旁设备、跳线进行现场测量并标注范围和里程，形成图纸。 2）津滨公司 负责钢轨采购，组织协调各单位配合问题。 3）高铁工务段 ①母材、焊头探伤 ②施工期间全程监护 4）天津机务段 ①提供两台东风8B机车运输长轨（军粮城站换挂） ②配合中铁六局隧道内换轨 5）塘沽站 ①组织天津工务段、天津电务段及施工单位，保证长轨车、轨道车及大机打磨车进出工程线 ②组织T11车在塘沽城际场内机车调头。 6）工电大修段 ①厂内焊轨并出具合格证 ②T11长轨车运输长轨 ③配合中铁六局隧道内卸轨 7）天津工务段 ①施工完成后收轨及轨料运输 8）中铁六局 ①隧道内换轨方案编制 ②各站段签订配合协议 ③隧道内铺轨、焊轨、放散锁定 9）中铁十六局 ①隧道内弹性支撑块伤病整治 ②隧道内轨道精调 10