施工组织设计暨昌奉高速匝道施工组织设计 公路毕业论文.doc

施工组织设计暨昌奉高速匝道施工组织设计 摘要 工程施工组织设计是工程基本建设项目在设计招投标、施工阶段必须提交的技术文件 施工组织设计对于能否优质、高效、按时、低耗的完成公路工程施工任务起着决定性的作用。 昌奉公路南昌至奉新段AP1标位于南昌市新建县至安义县境内。沿线经过13个行政村。起点桩号K0+750，终点桩号K15+000，路线全长14.25Km。 关键词：施工组织设计 路面 施工方法 匝道 施工方案 工程概况 南昌至铜鼓昌奉段公路工程是2011年南昌市的一项重点工程，起点为南昌生米大桥，终点为铜鼓。道路横断面形式为：3.5m人行道+1.5m绿化带+15m车行道+1.5m绿化带+3.5m人行道，双向四车道。道路结构层从下往上依次为：20cm厚3%水泥稳定层+20cm厚4%水泥稳定层+20cm厚5%水泥稳定层+7.5cm厚AC-20C沥青砼下面层+4.5cm厚AC-13C改性沥青砼上面层。 A匝道水泥稳定碎石底基层施工技术方案 一、工程概况 本路段南昌西枢纽互通A匝道，20cm厚水泥稳定碎石底基层共4030m2。 二、施工计划 2011年12月3日开工，2011年12月4日完工。 三、施工前准备 1、水泥稳定碎石底基层配合比试验报告已完成并得到批复。配合比结果如下：0-4.75mm： 31 %，4.75-9.5mm：20 %，9.5-19mm：30%，19-31.5mm：19 %，最佳含水量 ：5.0%。最大干容重：2.409g/cm3，水泥剂量2.8%，7天无侧限抗压强度3.9MPa。 2、施工所需的工程技术人员和各岗位人员全部到位，技术人员和工人均具备丰富施工经验，技术熟练。（人员安排表附后）。 3、施工所需材料已根据施工进度计划要求储存有足够数量，完全能满足施工需要。水泥采用高安红狮水泥PC325，碎石选用监理工程师批准的奉新虬岭碎石场碎石，质地坚硬，压碎值，针片状、液塑性等指标均能满足设计规范要求。 4、各种施工所需机械设备已全部到位，运转正常，性能优良，操作人员技术熟练经验丰富。（机械设备进场表附后） 5、质量检测仪器已全部到位并已标定完。 四、水泥稳定碎石底基层施工方法 水泥稳定碎石底基层施工工艺流程：下承层清扫→测量放样→混合料拌和→混合料运输→摊铺→碾压→接缝处理→检测→养护→交验。 1、下承层清扫 在底基层施工前，对下承层进行检查验收及表面清理，清除表面的浮土、杂质等，使表面清洁。如发现有车辙，松散等部位，应翻挖清除掉并以同类材料填补整形压实。 2、施工放样 （1）中桩的恢复，利用加密闭合后的导线点测设，每10米（弯道5米）设桩，并在路基两边设指示桩，上挂控制摊铺高程的钢丝绳，在摊铺两侧用白石灰标出宽度线。以便保证路面宽度和线型美观。 （2）水准测量采用加密附合后的水准点，按照水准测量要求测量计算出对应10（5）米桩摊铺机高程基准，然后将钢丝绳调整到正确位置。在碾压过程中，应及时进行高程检测，以便成形后标高控制在误差允许范围之内。 （3）所有测量工作均采用两级测量制，即一组测量、一组复核，切实做到准确无误。碾压工作结束后立即复测，数据及时与施工现场负责人协调。做到严格控制厚度。 （4）挂线用的钢丝绳不宜太长，但也不能太短，一般控制在150m左右一根，钢丝绳要拉紧，以免拉力不足造成钢丝绳下垂，从而影响路面底基层厚度、标高以及平整度等。 3、混合料的拌和 水泥稳定碎石下基层混合料的拌和采用WCB-600型稳定土拌和机拌制，该机额定生产能力600T/H。配有五个料仓，分级上料，所有料斗、水箱等都装备有高精度电子动态计量器，并经计量部门计量标定，计量准确、拌和均匀，并能自动打印拌和数据资料。 （1）混合料拌和按照监理工程师批准的配合比准确配料，每天开机前，检测集料含水量，计算当天生产配合比，并使混合料含水量高于最佳合水量1-2％。 （2）装载机上料时，应各级料仓备料准确，不得混料混仓。 （3）拌和时试验室及时每1-2小时对拌和出的混合料全面取样，进行试验检测，控制级配、水泥剂量及含水量等指标，如发生变化，就立即停止拌和，并找出原因，予以调整。对不合格的混合料坚决不上路摊铺。 4、混合料的运输 （1）水泥稳定碎石底基层混合料运输采用20吨以上自卸车，运输车的数量根据拌和机的生产能力、运距、现场施工情况综合考虑，合理配置。每次装料前自卸车必须清扫干净，自卸车后挡板卡机保持清洁，易于卡紧、开启，以防汽车在行进过程中漏料，从而避免造成材料浪费和路面污染。 （2）拌和机向运料车放料时，汽车前后移动，分3次装料，先前后、后中间堆放，以避免混合料的离析现象。 （3）运料车向摊铺机倒车卸料时，派专人指挥汽车卸料，使汽车必须在摊铺机前 10—20cm处停下，卸料过程中运料车应挂空挡，靠摊铺机