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汽车行李箱盖关闭冲击及耐久性分析 　　摘要：基于LSDYNA提出一种对汽车行李箱盖进行关闭冲击仿真的建模方法.建立密封条和锁总成的详细模型，并根据仿真结果对行李箱盖进行耐久性预测.仿真结果与试验结果的对比验证该模型的准确性.该方法可有效仿真汽车行李箱盖的关闭冲击及耐久性能，提升设计效率. 中国论文网 /8/view-7230541.htm 　　关键词：汽车； 行李箱盖； 关闭冲击； 耐久性； 仿真； LSDYNA 　　中图分类号： U463.84； TB115.1 文献标志码：B 　　Abstract：A modeling method for closing impact simulation of automotive trunk lid is proposed on the basis of LSDYNA. The model of weather strip and lock assembly is built in detail and the durability is predicted according to the simulation results. The comparison of simulation results and test results verifies that the model is accurate. The closing impact and durability of automotive trunk lid can be effectively simulated by the method and the design efficiency can be improved. 　　Key words：automobile； trunk lid； closing impact； durability； simulation； LSDYNA 　　0 引 言 　　行李箱盖是汽车最重要的外覆盖件之一.一方面，行李箱盖的造型风格是车身尾部最富变化和最受人关注的对象之一；另一方面，行李箱盖是取放行李、工具及其他备用物品的必要通道，使用频率较高，需要保证多次开闭后锁系统正常锁止，部件之间无干涉，钣金件无开裂.[1] 　　长期以来，行李箱盖的耐久性主要依靠开闭耐久试验评估，不仅耗时长、成本高，而且无法提前发现行李箱盖的设计缺陷，容易造成“滞后设计”.随着CAE仿真技术在汽车研发中的广泛应用，采用有限元法模拟开闭件的耐久性，能够在设计阶段发现并改善问题，从而缩短研发周期，降低成本. 　　通常，关闭过程是决定行李箱盖开闭耐久性的主要过程[2]，因此行李箱盖的开闭性能仿真主要涉及关闭过程.目前主要采用2类方法：基于线性的惯性释放方法和基于非线性的显式动力学方法.惯性释放法将关闭的动态过程简化为静态过程[3]，简单、快速，但无法考察行李箱盖关闭过程的材料、几何、接触等非线性因素的影响[4]；采用显式动力学分析方法建立仿真模型的过程较为复杂，需要提供较多的非线性参数，但能够反映行李箱盖关闭的实际过程，考察各种非线性因素的影响[5]. 　　为准确模拟行李箱盖的关闭过程，采用显式动力学方法，基于LSDYNA建立行李箱盖关闭过程的仿真模型，特别是建立密封条和锁总成的详细模型并选择测点位置，将仿真应变与试验应变对比，验证仿真模型的可靠性.最后采用疲劳分析软件，对行李箱盖进行寿命预测. 　　1 有限元模型建立 　　1.1 行李箱盖关闭过程 　　行李箱盖的关闭过程可分为2个阶段： 　　第一阶段，从最大开启角度开始，行李箱盖围绕铰链轴下落阶段.该阶段，行李箱盖处于自由旋转状态，行李箱盖内板不与密封条接触，缓冲块不与车身钣金接触，锁总成的卡板和止动爪不与锁扣发生接触，行李箱盖不受载荷冲击，仿真分析时可以忽略该阶段. 　　第二阶段，从某一接近关闭的角度开始，行李箱盖内板后部首先与密封条产生接触，密封条开始受压变形，接着缓冲块逐渐与车身钣金件表面接触；然后锁的卡板与锁扣发生撞击并带动拉伸弹簧旋转，弹簧的拉力使止动爪产生旋转将锁锁死；最后由于锁总成内部的间隙导致行李箱盖在锁死位置产生若干振荡，在系统阻尼等能量耗散作用下，逐渐归于静止.该阶段，行李箱盖承受较大的冲击载荷，也是仿真分析主要研究的阶段. 　　1.2 仿真模型组成 　　根据行李箱盖关闭过程可知密封条、锁总成是影响行李箱盖关闭过程的重要因素，建模过程中应进行详细建模.为在不影响模型准确性的基础上减少模型规模，缩短计算时间，仿真模型进行如下简化. 　　1）只研究对行李箱盖开闭过程影响较大的后部车身. 　　2）忽略安装在后部车身的内饰件、电器元件等. 　　3）忽略行李箱盖关闭过程中空气阻力的影响. 　　4）扭杆采用扭转弹簧