SS4改电力机车牵引电路.docVIP

牵引电路 机车牵引供电电路是第1转向架的第1台牵引电机1M与第2台牵引电机2M 并联，由主整流器700V供电；第2转向架的第3台牵引电机3M与第4台牵引电机4M并联，由主整流器800V供电。两组供电电路完全相同并完全独立。 每一牵引电机支路的电流路径基本相同，现在已第一牵引电机支路为例加以说明，其电流路径为正极母线71→平波电抗器11L→线路接触器12KM→电流传感器111SC→电机电枢绕组→位置转换开关的“牵”-“制”鼓107QPR1→位置转换开关的“前”-“后”鼓107QPV1→主极绕组→107QPA1→牵引电机隔离开关19QS→107QPA1→负极母线72。 与主极绕组并联的有固定分路电阻14R，固定分路电阻削弱系数为0.96；一级磁削电阻15R和接触器17KM，一级磁削级削弱系数为0.70；二级磁削电阻16R和接触器18KM，二级磁削级削弱系数为0.54；若一级削弱电阻与二级削弱电阻同时接入可以实现第三磁削级，削弱系数为0.45。 牵引电机故障隔离开关19QS、29QS、39QS和49QS均为单刀双投开关，有上、中、下三个位置。上为运行位，中为牵引工况故障位，下为制动工况故障位。当牵引电机之一故障时将相应牵引电机故障隔离开关置中间位，线路接触器断开，该电机支路跟供电电路完全隔离。若将隔离开关置向下位，则由于线路接触器已打开，虽然无电流，但导线14与16或24与26或34与36或44与46之一相连，故障电机在电位上并不能与主电路隔离，若为接地故障，则仍会引起接地继电器动作。 库用开关20QP、50QP为双刀双投开关。当在运行位时，其主刀与主电路隔离，相应辅助接点接通受电弓电磁阀，方可升弓；放在库用位时，其主刀将库用插座30XS或40XS的库用电源分别 与2M电机或3M电机的电枢正极引线22或32及总负极72或82连接，其辅助接点断开受电弓电磁阀的电源线，使其在库用位时不能升弓。只要20QP或50QP之一在库用位，即可在库内动车。同时相应得连锁接点可分别接通12KM和22KM或32KM和42KM，从而使1M或4M通电，以便于试验时试电机转向、出入库或旋轮。 空载试验转换开关10QP和60QP为三刀双投开关。当机车处于正常运行位时，10QP和60QP将电压传感器112SV和114SV分别与1M和4M的电枢相连，电压传感器检测牵引电机的端电压；当机车处于空载试验位时，10QP和60QP将112SV和114SV分别与112SV和114SV主整流器700V和800V的输出端相连，同时短接76R和86R，使电机与整流器脱开，确保空载试验时的安全性，此时电压传感器检测整流装置的输出电压。 每一台牵引电机设有一直流电流传感器和一直流电压传感器，其作用除提供电子控制的电机电流与电压反馈信号外，还通过电子柜处理之后，作为司机台电流表与电压表显示的信号检测。