单元二_曲柄连杆机构之二__活塞连杆组的构造原理与维修要点解读.ppt

汽车发动机构造与维修 教学目的 1、掌握曲柄连杆机构的功用与组成 2、熟悉曲柄连杆机构的工作条件与受力情况 第一节 活塞连杆组构造与工作原理 学习内容： 活塞 活塞环 活塞销 连杆 活塞顶部 2）柴油机活塞顶部 柴油机活塞顶部多采用各种各样的凹坑 凹坑：形状、位置和大小必须与柴油机混合气形成或与燃烧室要求相适应。 活塞的装配方向 C.裙部表面的保护（改善铝合金耐磨性措施）: a.镀锡 汽油机活塞裙部外表面镀锡 b.涂石墨 锻铝活塞裙部外表面涂石墨 c.表面磷化 柴油机活塞裙部外表面磷化 定义：活塞销座朝向承受作功侧压力的一面偏移1～2mm。 作用：减轻活塞换向时对气缸壁的敲击噪声。 原理：因销座偏置，在接近上止点时，作用在活塞销座轴线以右的气体压力大于左边，使活塞倾斜，裙部下端提前换向。而活塞在越过上止点后，侧压力反向时，活塞才以左下端接触点为支点，顶部向左转（不是平移），完成换向。 偏置销座使活塞换向分成了两步： 第一步是在气体压力较小时进行，且裙部弹性好，有缓冲作用； 第二步虽气体压力大，但它是个渐变过程。为此，两步过渡使换向冲击力大为减弱。 偏置销座1、定义：活塞销座朝向承受作功侧压力的一面（图示左侧）偏移1mm～2mm。2、作用：减轻活塞换向时对气缸壁的敲击 5.活塞环的间隙：为了保证气缸的密封性，又防止环卡死或胀死在环槽中，安装时，活塞环应留有端隙、侧隙和背隙。 Δ1为端隙 Δ2为侧隙 Δ3为背隙 油环类型 (2) 组合油环（一般为高速发动机采用）  由上下两片侧轨环与中间的扩胀器组成，侧轨环用镀铬钢片制成，扩胀器的周边比气缸内圆周略大一些，可装侧轨环紧紧压向气缸壁。这种油环的接触压力高，对气缸壁面适应性好，而且回油通路大，重量小，刮油效果明显。 组合环由三个刮油钢片和两个弹性衬环组成，它具有上述组合环的优点。近年来汽车发动机上越来越多地采用了组合式油环。 4、形状、结构 5、活塞、连杆与活塞销连接配合方式 (1).全浮式 1）定义：在发动机正常工作温度下，活塞销在连杆小头孔和活塞销座孔中都能转动。 2)装配： ①销与销座孔在冷态时为过渡配合，采用分组选配法。 ②热装合：将活塞放入热水或热油中加热后，迅速将销装入。 (2).半浮式 ①定义：销与销座孔和连杆小头两处，一处固定，一处浮动(一般固定连杆小头） 。 ②装配：加热连杆小头后，将销装入， 冷态时为过盈配合。 半浮式 4.结构、组成：小头、杆身、大头。   （5）.连杆大头剖分形式 切口形式：有平切口(汽油机)和斜切口(柴油机)两种。 连杆大头剖分形式 1)平切口 结合面与连杆轴线垂直 这种剖分形式刚度大，变形小，加工简单，成本低，多应用于汽油机 2) 斜切口 柴油机的曲柄销直径较大，所以连杆大头的尺寸相应较大，要使拆卸时能从气缸上断取出连杆体，必须采用斜切口 结合面与连杆轴线成30°~60°夹角，而且要有一定形式的定位机构 （4） 轴瓦的自由弹势和配合过盈①轴瓦的自由弹势：轴瓦在自由状态下的曲率半径略大于座孔半径，其直径之差称为自由弹势或张开量。用于保证轴承压入座孔后，可借轴承自身的弹力作用与轴承座贴合紧密。汽油机一般为0.8㎜～1.5㎜，柴油机为1.5㎜～25㎜。 ②轴瓦的配合过盈：因轴瓦外径周长较座孔周长稍大，连杆螺栓紧固后，便产生一定的配合过盈量。靠合适的过盈量保证轴瓦在工作时不转、不移、不振，并可使轴瓦与座孔紧密贴合，以利散热。发动机轴承高出量一般为0.04㎜～0.09㎜。检验时把轴承装入承孔，按原厂规定的紧固力矩紧两侧的紧固螺栓。然后完全松开一侧的紧固螺栓，再用厚薄规检查轴承承孔剖分面的间隙，此间隙就是轴承的高出量，大约为0.06㎜。 小 结 活塞裙部制成椭圆型的目的是当活塞受热变形时，与气缸仍可以保持均匀的间隙。 采用活塞销偏置的目的是降低活塞对气缸的敲击。 气环密封气缸防止燃烧室的气体泄露到曲轴箱。 油环控制气缸壁上机油的数量，防止多余的机油窜到燃烧室内。 连杆一般是锻造而成，工字型断面，小端与活塞销相连，大端与曲轴连杆轴径相接。 第三节 活塞连杆组的检修 学习内容： 活塞组件的选配 活塞连杆组的组装 活塞连杆组的拆缷与安装 一.活塞组件的选配 活塞组件的常见损伤、原因、危害 活塞的常见损伤有：磨损、刮伤、顶部烧