行星轮机构各档位的传动方案.pptVIP

A341E行星轮机构各档位的传动 辛普森式行星齿轮变速机构 2）起步后其转速也很低，但在前齿圈的驱动下，前行星轮（顺）公转——前行星架（顺）——输出轴。 2、 D2 C0F0 C1B2F1 当自动变矩器（顺）——超速输入轴（顺）——超速行星架（顺）， C0F0工作（超速排直接档）——超速排齿圈（顺）——输入轴（顺）——C1接合——前齿圈（顺）——前行星轮（顺自转）——太阳轮（逆转趋势）——B2F1共同作用——太阳轮固定——前行星齿轮公转——前行星架（顺）——输出轴。 4、 D4（O/D） B0C1C2B2 当自动变矩器处于D4档时，其传动路线为： 5 、 2(S)位各档 当自动变速器处于2位各档行驶时的情况： 1） C0F0 C1F2 21档传动路线与D1档完全相同； 2） C0F0 C1B1 B2 F1 22传动路线与D2档基本相同，其区别是在22档时B1起作用，与B2共同起作用，F1锁止共同作用，使前行星架的太阳轮固定（即不能顺时针转动能够，也不能逆时针转动）。这样既保证按2档传动路线传动，又保证在下坡时发动机制动作用： 3） C0F0 C1 C2 23档传动路线与D3档完全相同。 2位2档的发动机制动 当发动机转速低于车轮，行星架的转速高于齿圈，使得行星轮有逆转的趋势，太阳轮在行星轮作用下顺转，此时F1不锁，因此应有B1制动太阳轮才有动力传递。动力有前行星架——前齿圈——C1——输入轴——超速排——发动机。 6、 1（L）位 当自动变速器处于L位时的情况： 发动机制动： 发动机速度下降，而车惯性作用，车速不变，输出轴速度高于后齿圈，输出轴带动后齿圈快速转动。但太阳轮转速慢而形成阻力，使后行星架顺转，F2失去作用，此时B3必须作用，后轮力传入发动机带动活塞快移，压缩阻力使车速减慢。 7、 R位 （倒档） C0 F0 C2 B3 当自动变速器处于倒档时，其动力传递路线为: * 辛普森式 B0 超速排制动器：超速排制动器，制动太阳轮到壳体上。 C0 超速离合器：联接太阳轮和行星架 C1 前进离合器：联接输入轴和前齿圈 C2 高倒档离合器（直接档离合器）：联接输入轴和太阳轮 B1 2档滑行制动器：直接制动太阳轮 B2 2档制动器：通过F1间接制动太阳轮 B3 低倒档制动器：制动后行星架 F2 单向离合器：逆锁行星架 F1 单向离合器：逆锁太阳轮 F0 超速单向离合器：行星架顺锁太阳轮 A341E变速器的换档执行元件工作表 1L 22S2 21S1 D4O/D D3 D2 D1 N R P F2 F1 B3 B2 B1 C2 C1 B0 F0 C0 辛普森式 行星轮机构A341E各档位传动路线 1、 D1 C0F0 C1F2 1）变速器处于1档位置,以D1行驶,其传动路线为: 液力变矩器（顺）——超速排输入轴（顺）——超速行星架（顺）——C0接合，F0锁定，超速太阳轮与行星架转速相同，使超速齿圈也以相同的转度（顺）转——输入轴（顺）——C1接合，前行星齿圈顺时针转动，此时动力分两路走： 1）前行星架与驱动轮，起步前转速为零；前行星轮自转（顺）——前后太阳轮（逆）——后行星轮（顺），F2接合后行星架被锁死——后齿圈（顺）——输出轴。 D1动作情况1 D1动作情况2 当汽车滑行时车轮较快而发动机的转速较慢时，后齿圈成为输入轴（顺）——后行星齿轮自转（顺）——由于太阳轮的转速较低——后行星齿轮产生顺时针的公转趋势——脱开啮合——车轮的动力无法传至发动机——相当于空转。 当汽车进行滑行时，车速较快而发动机的转速较慢时，前行星架使太阳轮发生顺时针方向的转动，无法限制其运动，动力也就无法传递到发动机，汽车也就相当于空档滑行。 D2动作情况 3 、 D3 C0F0 C1 C2 当自动变矩器处于D3档时，其传动路线为： 自动变矩器（顺）——超速输入轴（顺）——超速行星架（顺）， C0F0工作（超速排直接档）——超速排齿圈（顺）——输入轴（顺）——C1C2同时接合——前齿圈与太阳轮的转速相同（顺）——前行星架以相同的转速运转——输出轴。 D3动作情况 变矩器（顺）——超速（ O/D）输入轴（顺）——超速行星架（顺）——B0接合——超速齿圈（增速顺）——输入轴（顺）——C1C2同时接合——前齿圈与太阳轮的转速相同（顺）——前行