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加速性和燃油经济性 10 – 15工况 范围内的 燃油经济性 (km/L) 0 – 100 km/h加速时间 (秒) 更好的燃油经济性 更好的加速性 10 20 30 40 14 12 10 Prius Camry (2.4L) Yaris (1.5L) Honda Civic HV 16 1.5升 VVT-i 电控可变配气系统汽油发动机 动力控制单元（控制器、交直流变压系统） 高压大电流电缆 高功率高压镍氢(HV)电池 THS-II 驱动力结构 无级变速系统(电驱动、动力变换、能量回收) 高功率高压镍氢(HV)电池 动力控制单元（控制器、交直流变压系统） THS-II 驱动力结构 为了实现最高水准的低油耗，混合动力系统分别发挥电动机和发动机各自的特长来行驶。 HV 电池 能量 - + 停止 开始行驶 全加速 正常行驶 制动 行驶动力 提供能量储存 制动能量 回收 发动机输出动力 THS-II 驱动力特征 动力不足时补充 丰田混合动力系统的动力输出 发动机 1.5 升汽油发动机 驱动桥内含500V 交流电动机 THS II 系统操作 最大的优点是在同一个系统中，同时使用了并联和串联系统 串联混合动力系统 在这个系统中，发动机驱动电动机，由电动机驱动车轮 并联混合动力系统 车轮由发动机和电动机共同驱动. THS II 系统操作 电动机补充发动机的扭矩 电动机 发动机 转速 (rpm) 2000 4000 6000 扭矩 (N·m) 100 200 300 400 THS II 结构示意图 发电机(MG1) 发动机 行星齿轮组 高压电池 变频器 电动机 (MG2) 发电机(MG1) 实际位置在发动机和行星齿轮组中间 THS II 结构 (发动机) 型号：1NZ-FXE 直列 4缸 16气门 双顶置凸轮轴 电控可变配气系统 1.5升 汽油发动机 THS II 结构 (驱动桥) 包含 交流500V的 电动机，发电机, 行星齿轮, 减速齿轮 和主减速齿轮 使用无级变速传动装置，达到操作的平滑性和宁静性 MG1 (AC 500V) MG2 (AC 500V) THS II结构 (HV电池) 全封闭的镍－氢 (Ni-MH)电池 大约电压为 直流200V 位于后备箱内后排座位下 THS II 结构 (变频器) 变频作用 直流 ? 交流 高电压 变压作用 直流 200V 升至 直流 500V 直流-直流 转换 直流 200V 降至 直流 12V A/C 变频器 DC ? AC 驱动 A/C 压缩机 起步时 当汽车起步时，混合动力系统仅使用由HV蓄电池提供能量的电动机的动力启动，充分利用电动机启动时的低速扭矩，这时发动机并不运转。 低速\中速行驶时 由高效利用能量的电动机驱动行驶——HV蓄电池的电力，驱动电动机行驶。 (2)排放净化性能检测 汽车排放污染物是大气污染的主要污染源之一，确保汽车排放净化性能，满足国家环境保护的要求是汽车维修业义不容辞的责任。在二级维护时，通过对汽车排放污染物的检测，掌握汽车排放净化性能是否符合有关标准，判断发动机工作状况和三效催化转化器等排放净化装置的技术状况，以确定对发动机和排放净化装置的维护作业项目。这方面的内容充分体现了排放治理I／M制度在汽车维护中的实施。 (3)电控燃油喷射系统检测 随着汽车技术的发展和环保要求的不断严格，采用电控燃油喷射系统的发动机(俗称电喷发动机)在现代汽车上得到了广泛应用。电喷发动机结构复杂，在实际工作中不解体检测判断电控燃油喷射系统工作性能一般主要有两方面的要求：一是通过故障自诊断系统故障信息存储(故障代码)的查询和电控燃油喷射系统各部件的相关工作参数(数据流)来判断系统工作状况，确定传感器或执行元件是否需要检修；二是通过检测燃油喷射系统工作压力，确定燃油泵、燃油压力调节器、喷油器和燃油管理等是否完好、密封、工作正常，是否需要进行拆检、清洗或更换。 (4)柴油车工作性能检测 柴油发动机目前在国内主要配置在载货车和大客车上，在国外，轿车上配置柴油发动机已呈一定的发展趋势，因此，标准强调了对柴油车工作性能检测的要求。要求在二级维护时，通过对柴油机供油提前角、供油间隔角和喷油泵供油压力的检测，判断柴油机供油系统的工作状况，确定是否需要对喷油泵进行拆卸维护和调试，输油泵是否需要拆检，喷油器是否需要拆洗并检测喷油雾化状况。 (5)安全性能检测 一是制动性能检测。在汽车二级维护时，为保证制动性能，对制动器有拆检的要求，这是在新的以不解体为主导的维护技术规范中，特别强调要解体作业的内容。但对于制动控制系统(气压控制或液压控制系统)的技术状况，必须通过制动力、制动力平衡和制动协