制动性检测详解.ppt

检测报告单 制动性检测 汽车制动性检测 任务1 制动性能的台试检测 学习目标 1.能够正确解释汽车制动性检测的理由。 2.能够正确解释汽车制动性的评价指标。 3.能够正确描述反力滚筒式和平板式制动检测台的结构与工作原理。 4.能够正确使用反力滚筒式和平板式制动检测台检测汽车的制动性能。 5.能够对检测结果进行准确的分析，对车辆的制动性能给出准确评价，并提出维修建议。 6.能够培养良好的安全与卫生习惯和团结协作意识。 任务1 制动性能的台试检测 学习内容 1.汽车制动性的评价指标。 2.制动系统的基本要求。 3. 反力滚筒式和平板式制动检测台的结构与工作原理。 4.检测步骤。 5.检测标准及检测结果分析。 汽车制动性检测 制动性：汽车行驶时，在短距离内迅速停车且维持方向稳定和在下长坡时能维持一定安全车速，以及在坡道上长时间保持停驻的能力。 　评价指标：制动效能、制动抗热衰退性能和制动时汽车的方向稳定性三个方面。 汽车制动性 　制动效能：汽车迅速降低行驶速度直至停车的能力。由一定初速度下的制动距离、制动减速度和制动时间来评定。在检测台上，用实测的制动力来评价。 制动抗热、抗水衰退性：指汽车高速制动、短时间多次重复制动或下长坡连续制动时及涉水后制动效能的稳定性。 制动时汽车的方向稳定性：指汽车在制动时按指定轨迹行驶的能力。 汽车制动方向稳定性 　有两种情况：　 　1.跑偏：制动时，汽车自动地向左或向右偏驶直线方向。 　（1）汽车左右车轮制动器制动力不相等。在检测时用左右轮制动力平衡这一指标来评价。 　（2）悬架导向杆系与转向系拉杆在运动学上不协调，前轮定位失调，车架偏斜，装载不合理，路面状况等。 汽车制动方向稳定性 　2.侧滑：制动时，某一轴的车轮或两轴的车轮发生横向滑动的现象。 　当制动器制动力足够时，制动过程可能出现以下三种情况： 　（1）前轮先抱死拖滑，然后后轮拖死拖滑。是稳定工况，但汽车失去转向能力。 　（2）后轮先抱死拖滑，然后前轮拖死拖滑。不稳定工况，后轴易发生侧滑。 　（3）前后轮同时抱死拖滑。稳定工况。 前轮先抱死侧滑 后轮先抱死侧滑 制动系统基本要求 1）制动踏板的自由行程应符合该车有关技术条件。 2）行车制动在产生最大制动效能时的踏板力，对于乘用车和正三轮摩托车不应大于500 N ；对于其他机动车不应大于 700 N 。摩托车（正三轮摩托车除外）行车制动系产生最大制动效能的踏板力不应大于 350 N ，手握力不应大于 250 N 。 3）液压行车制动在达到规定的制动效能时， 踏板行程不应大于踏板全行程的四分之三；制动器装有自动调整间隙装置的机动车的踏板行程不应大于踏板全行程的五分之四， 且乘用车不应大于 120 mm ，其他机动车不应大于 150 mm。 注：踏板全行程是指在无制动液状态下制动踏板从完全释放状态到不能踩动的行程。 制动系统基本要求 4）车长大于 9m的公路客车、旅游客车和未设置乘客站立区的公共汽车，所有专用校车、危险货物运输车和半挂牵引车，总质量不小于 12000kg 的货车及总质量大于 10000 kg的挂车必须安装符合 GB/T 13594 规定的防抱死制动装置。 注：半挂车的总质量是指半挂车在满载并且和牵引车相连的情况下，通过半挂车的所有车轴垂直作用于地面的静载荷，不包括转移到牵引车牵引座的静载荷。 制动系统基本要求 5）汽车列车行车制动系的设计和制造应保证挂车最后轴制动动作滞后于牵引车前轴制动动作的时间不大于 0.2 s。安装有防抱死制动装置的半挂牵引车，只能牵引安装有防抱死制动装置的半挂车，不能牵引未安装防抱死制动装置的半挂车；未安装防抱死制动装置的半挂牵引车，不能牵引安装有防抱死制动装置的半挂车。 制动系统基本要求 6）应急制动可以是行车制动系统具有应急特性或是与行车制动分开的系统。 7）应急制动应是可控制的，其布置应使驾驶员容易操作,驾驶员在座位上至少用一只手握住方向盘的情况下（对乘用车为双手不离开方向盘的情况下），就可以实现制动。它的控制装置可以与行车制动的控制装置结合，也可以与驻车制动的控制装置结合。 制动系统基本要求 8）驻车制动应通过纯机械装置把工作部件锁止，并且驾驶员施加于操纵装置上的力：手操纵时，乘用车不应大于 400 N ，其他机动车不应大于 600 N；脚操纵时，乘用车不应大于 500 N ，其他机动车不应大于 700 N 。 制动系统基本要求 9）驻车制动控制装置的安装位置应适当，其操纵装置应有足够的储备行程（开关类操作装置除外），一般应在操纵装置全行程的三分之二以内产生规定的制动效能；驻车制动机构装有自动调节装置时允许在全行程的四分之三以内达到规定的