桑塔纳GSi控燃油喷射系统的检修.docVIP

第二节 桑塔纳2000GSi型轿车电子控制汽油喷射系统（含点火系）的维修 桑塔纳2000GSi型轿车的AJR型发动机采用了德国波许（BOSCH）公司最先进的Motronic3.8.2电子控制多点汽油顺序喷射系统。它是在AFE型发动机Motronic1.5.4系统基础上发展起来的。该系统采用热膜式空气流量计检测发动机进气流量，可直接反映发动机负荷，比Motronic1.5.4系统所采用的绝对压力传感器检测进气歧管压力并推算流量的方法更精确。AJR型发动机的曲轴上装有1个60齿的信号触发轮，用于产生曲轴转角信号，它比AFE型发动机的分电器中由4齿触发轮产生的转角信号更为准确。M3.8.2系统能依据进气流量信号和曲轴转角信号准确地控制发动机混合气空燃比和点火时间，从而极大地降低了汽车排气污染。 发动机具有自我诊断系统，但是必须用专用仪器方可读出控制单元（ECU）中储存的故障代码。发动机也同样具有备用功能，例如当水温传感器线路有断路故障时，ECU就认为水温始终是19.5℃。备用功能用于在控制系统、传感器、执行元件发生某些故障时，维持发动机运转，以便汽车开到修理厂。 采用新的排气系统。将消声器的管径由Ф50mm改为Ф45mm，并对原消声器的内部结构进行了调整，从而降低了车内噪声，提高乘坐的舒适性，同时又使发动机保持良好的动力性能。 采用了汽油蒸汽控制回收系统（AKF系统）。汽油蒸汽控制回收系统采用活性炭罐吸附油箱中挥发的汽油蒸汽，在发动机起动后，再把炭罐中吸附的汽油吹出燃烧，减少废气排放，更为节能。 AJR型发动机上装有2个爆震传感器，比AFE型发动机增加了1个，使ECU能更有效地识别各个气缸的爆震燃烧，迅速调整点火时间，保护发动机免受劣质汽油引起的强烈爆震的损害。采用两个点火线圈，即使用了双火花点火系。 M3.8.2电子控制汽油喷射系统由空气供给系统、汽油供给系统、控制系统组成，其组件布置如图8-28所示，主要组件安装部位如图8-29和图8-30所示。 图8-28 汽油喷射系统和点火系统位置布置图 l-霍尔传感器（G40）2-喷油器（N30－N33）3-活性炭罐 4-热膜式空气流量计（G70） 5-活性炭罐电磁阀（N80） 6-ECU（J220） 7-氧传感器 （G39） 8-水温传感器（G62） 9-转速传感器插接器（灰色） 10-l号爆震传感器插接器（白色）11-氧传感器插接器（黑色）12-2号爆震传感器插接器（黑色）13-节气门控制组件（J338） 14-2号爆震传感器（G66）15-转速传感器（G28）16-进气温度传感器（G72）17-点火线圈（N152） 18-1号爆震传感器（G61） 图8-29 空气滤清器上的活性炭罐电磁阀线束插接器 图8-30 转速传感器、1号爆震传感器、氧传感器安装位置 l-转速传感器插头（灰色） 2-l号爆震传感器插头（白色）3-氧传感器插头（黑色） 一、自诊断和故障代码 1、自诊断功能与使用注意事项 （1）在AJR型的发动机ECU（J220）中设有故障存储器，它包括永久性存储器和暂时性存储器。当被监测的传感器或执行元件中出现故障时，则该故障的代码及种类会存入故障存储器中。 （2）用大众公司的 V.A.G1552或 V.A.G1551型故障诊断仪或其他型号的读码器可读出故障代码。测试时，打开诊断插口盖板，将故障诊断仪用V.A.G1551／3电缆连接到车上位于变速器操纵杆前的诊断插座上 如图8-31所示），它将根据输入的指令完成许多功能。 图8-31 故障诊断仪的安装 （3）为了检查元件和控制模块间线路有无开路或短路，大众公司还配有V.A.G1598／22测试盒，用于和发动机控制模块线束插头相连接。 （4）大众公司的故障诊断仪有下几种功能（如表8-7所示）： 表8-7 故障诊断仪功能表 代号 功能 点火开关接通 发动机怠速运转 01 询问发动机电控单元版本 是 否 02 读出故障代码及显示故障范围 是 是 03 最终控制诊断 是 否 04 基本设定 是 是 05 清除故障（码）存储 是 是 06 结束输出 是 是 07 电控单元编码 是 否 08 读测量数据块 是 是 （5）测试条件：蓄电池电压大于 11.5V，发动机搭铁良好，保险丝正常。 （6）如果故障已经排除，在故障存储器相应的记录内容应予以清除。或者发动机起动50次后，则存储器存储的故障会被自动清除。 （7）电子控制汽油喷射系统电路如图8-32所示。 图8-32 AJR型发动机电子控制汽油喷射系统电路图 2、故障诊断仪的连接 （1）打开诊断插口的盖板，将V.A.G1552用V.A.G1551/3电缆线连接到车上位于变速箱排挡杆前的诊断插座上。屏幕显示： Test of vehicle systems H