浅谈高速公路的设计.docVIP

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目 录 一、国内外高速公路的发展概况 2 (一)高速公路的概念 2 (二)高速公路的产生和发展 2 (三)我国高速公路的发展与规划 2 二、路面设计 3 (一)设计资料 3 (二)材料选用 3 (三)初拟路面结构组合 3 (四)验证防冻度和选择最优组合结构 4 结 论 5 致 谢 5 参考资料 6 浅谈高速公路的设计 摘 要:本毕业设计路基路面综合设计,设计行车速度80km/h,双向四车道,路基宽度24.5m。预计交通量年平均增长率1%,路基填土平均高度m,填料为粘质土,在高填方路段分布有淤泥质软土。对该段道路进行路面设计,设计包括沥青路面设计和水泥混凝土路面设计。其中沥青路面设计有种结构组合,分别是柔性基层沥青路面、半刚性基层沥青路面。水泥混凝土路面也有种结构组合,分别是普通混凝土路面、复合式混凝土路面。对各种路面进行性能技术经济比较,推荐一种路面。 关键词:沥青混凝土水泥混凝土 国内外高速公路的发展概况 (一)高速公路的概念 (《中国大百科全书》土木工程)。我国的《公路工程技术标准》(JTG B01—2003)将高速公路定义为:专供汽车分向、分车道行驶并全部控制出入的干线公路。《公路工程名词术语》(JTJ 002—87)则将高速公路定义为:具有四个或四个以上车道,并设有中央分隔带,全部立体交叉并具有完善的交通安全设施与管理设施、服务设施,全部控制出入,专供汽车高速行驶的公路。 (二)高速公路的产生和发展 高速公路与20世纪30年代开始起步,最早修建高速公路的国家是德国和意大利,到目前为止,全世界60多个国家和地区兴建了高速公路,总里程达20多万公里。在世界高速公路的发展史上,德国、美国及日本的高速公路发展有其明显的特点。 各国高速公路发展还具有以下特征:第一是城市高速公路发展异常迅速。第二是高速公路向全球化方向发展,形成国际高速公路网。第三是高速公路建设向信息化、智能化方向发展。 (三)我国高速公路的发展与规划 1988年我国大陆第一条高速公路正式通车到现在,我国的高速公路建设取得了举世瞩目的成就,全国高速公路通车里程超过2.5万公里,位居世界第二位。除西藏外,各省、自治区和直辖市都已拥有高速公路,有10个省份的高速公路里程超过1000公里。辽宁省和山东省已实现了省会到地市全部由高速公路连接,长江三角洲、珠江三角洲、环渤海等经济发达地区的高速公路网络也正在形成。在山东、辽宁、广东、江苏等地,省会到地市当天可以往返,这在过去难以想象。北京提出“迎奥运1小时交通”的构想,重庆提出建设“8小时重庆”,浙江的“4小时公路交通圈”,都正在逐步变成现实。 国家高速公路网规划采用放射线与纵横网格相结合的布局方案,形成由中心城市向外放射以及横连东西,纵贯南北的大通道,由7条首都放射线、9条南北纵向线和18条东西横向线组成,简称“7918网”,总规模约8.5万公里,地区环线、联络线等其它线路1.7万公里。 路面设计 设计资料 为5cm,方案二沥青碎石和级配碎石厚度为cm。方案一沥青用量最少,且基层材料取材容易,拥有较强的可选性。 半刚性沥青路面用于高速公路的路面结构具有其合理性,其优点主要表现在:具有较高的强 度和承载能力。一般来说,半刚性基层材料具有较高的抗压强度和抗压弹性模量,并具有一定的抗弯拉强度,且它们都具有随龄期而不断增长的特性,因此半刚性沥青路面通常具有较小的弯沉和较强的荷载分布能力。由于半刚性基层的刚度大,使得其上的沥青层弯拉应力值较小,从而提高了沥青面层抵抗行车疲劳破坏的能力。另外在种不同的路面组合中,半刚性结构组合弯沉值最小,柔性路面的弯沉值比较大,考虑路面的长期使用,选择该种结构组合,即选用如表所示的结构组合。 本设计对该路段沥青路面,水泥混凝土路面设计均有方案比选,最后根据使用性能,以及造价方面各推荐了一种路面结构。材料设计也依据路面结构使用的材料进行设计,试验计算得出最佳沥青含量。在路基横断面设计时,针对与填方或挖方较大的路段采用挡土墙,既减少工程量,又增加路堤或路堑的安全稳定性,而且也减少了土地资源的占用。挡墙设计中采用加筋挡土墙,此墙在填方高度较高时比较经济。软土路基处理时进行了简单的方案比选,CFG桩进行软基处理时,施工完毕后短时间内地基强度便能得到很大提高。28天后,CFG桩达到设计强度值,路基填土便可以达到设计高度,不必考虑固结沉降,缩短工期。 处理也有很多探索的地方,相关方面的规范也有待完善。桩基处理形成复合地基,对于沉降计算也是研究的重点,这方面的研究前景广阔。 致谢 感谢我的父母,焉得谖草,言树之背,养育之恩,无以回报,你们永远健康快乐是我最大的心愿。在论文即将完成之际,我的心情无法平静,从开始进入课题到论文的顺利完成,有多少可敬

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