宁芜还建线邻近营业线二环路支架架检算终稿详细分解.docVIP

编号：宁芜线二环路支架方案 门架与临时钢管支墩验算报告书 摘要：根据宁芜线二环路特大桥的施工要求，需设置满堂支架，本报告基于项目部提供的相关计算参数，采用大型商业有限元软件ANSYS，对此支架、门架及侧模支撑的强度及稳定性进行验算，对门架柱下条形基础的承载力及沉降进行验算。经计算，此支架、门架及侧模支架满足强度、刚度及稳定性的要求，门架柱下条形基础的承载力及沉降进行验算。 关键词：ANSYS，支架，强度，刚度，稳定性 1工程概况及相关参数 1.1工程概况 宁芜线二环路特大桥桥址位于芜湖市区芜湖站与芜湖南站区间内，地形平坦，是宁安铁路占用了既有宁芜上行线而还建的铁路工程。左侧是宁芜下行线二环路特大桥，单线。新建宁芜线二环路特大桥中心里程为：GK114+061.228，桥全长：L 626.350m，桥孔布置为2—24m简支梁+3—32m简支梁+（16+20+20+16）m连续刚构+12—32m简支梁。其中，线路于在5#墩（GK113+902.555）-9#墩（GK113+975.655）对应既有线路里程为K113+917.69-K113+960.96处跨越二环路，沥青路面，路中设有隔离带，路面正宽36.0米，与线路斜交24°.与既有桥对孔，采用（16+20+20+16）m连续刚构跨越，梁高1.4米，中央隔离带上设置桥墩。本方案为连续刚构专项方案。 1.2主要技术标准 （1）铁路等级：I级铁路。 （2）正线数目：单线。 （3）速度目标值：160。 （4）设计竖向荷载：“中—活载”。 1.3设计检算依据 （1） 《线性与非线性有限元及其应用》 （2） 《ANSYS操作命令与参数化编程》 （3） 《钢结构设计规范》（GB 50017-2003） （4） 《建筑施工扣件式钢管支架安全技术规范》（JGJ130-2001） （5） 《木结构设计规范》（GB50005-2003） （6） 《建筑结构荷载规范》（GB 50009-2001）（2006年版） （7） 《钢结构工程施工质量验收规范》（GB 50205-2001） （8） 《建筑钢结构焊接技术规程》（JGJ 81-2002、J218-2002） （9） 《结构力学》 1.4自然条件及工程环境 本地区地属亚热带和亚热带季风型气候区，气候温和湿润，四季分明，无霜期长，雨量充沛。区内降水季节性强，4～8月份占年降雨的46％。 本桥位于冲击平原，地形开阔平坦，K113+940处跨越芜湖市二环路。地质层从上到下为人工填土、粉质粘土、淤泥质粘土、粘土、高岭土化含角砾泥灰岩。 施工现场地下水较发育，以空隙潜水为主，地下水埋深0.60～1.7m。根据水质分析判定无氯盐、无硫酸、酸性侵蚀。 1.5 支架主要技术参数 支架纵、横向向步距0.6m，竖向步距在底板腹板处1.2m；纵向每5m设一道横向剪刀撑，横向在腹板支架两侧设纵向剪刀撑；顶端和底端设置水平剪刀撑。钢管规格为外径48mm，壁厚3.5mm，其面积A 489.3mm2，回转半径i 15.78mm，弹性模量E 2.1×1011N/m2。 条形基础尺寸：1×0.54×11m，混凝土为C20。柱的尺寸：直径为400mm，壁厚10mm。此条基浇筑在原有路面上，路面约厚30cm。 侧模板采用角钢支架支撑（如图1所示），角钢支架后面采用钢管支撑，钢管与支架采用卡扣固定。或者采用，10*10cm方木作为纵向侧模板背楞，用钢管加顶托支架支撑（图2所示），纵向方木竖向间距42.5cm，纵向间距60 cm，钢管与支架采用卡扣连接成整体，支架顶部采用横向水平钢管，翼板下支架采用斜向剪刀撑连接，使其支架成为整体。 图1 角钢支架支撑图 （单位m） 图2 钢管支架支撑图 （单位m） 2 支架及门架有限元分析 2.1 荷载计算 根据委托方的要求，本课题组进行计算时选取最大一跨进行计算，其立面图如图3、4所示。其中，荷载以最不利原则进行计算，中间以Ⅰ—Ⅰ截面（如图5）为标准计算截面，离墩2.189m范围内以Ⅱ—Ⅱ截面（如图6）为标准计算截面；且加载时均以线荷载为加载荷载。两种截面荷载的计算过程见表。各荷载计算参数如下： 1）支架、模板荷载：3500N/m2； 2）配重等其它荷载：1000N/m2； 3）混凝土容重：25.5kN/m3。 图3 支架与门架布置图（单位：m） 图4 桥跨立面图（单位：cm） 图5 Ⅰ—Ⅰ截面示意图（单位：mm） 图6 Ⅱ—Ⅱ截面示意图（单位：mm） 图7 16m跨加载区域图 图8 20m跨加载区域图 表1 16m跨荷载计算表 Ⅰ—Ⅰ截面 Ⅱ—Ⅱ截面 混凝土 自重 模板 及支架 系统 0 0 配重 0 0 总荷载 实际加载荷载 （Ⅱ区）、 Ⅲ区 （Ⅰ区） 说明 （1）本荷载计算的安全系数为1.2。 （2）混凝土自重 面积