第22次课). 井底车场各段线路坡度确定.docVIP

(二)井底车场各段线路坡度确定 (1)华东煤矿设计院在华东地区的肥城、枣庄、徐州、新汶、淮北等矿区的14个矿井进行调查研究后，提出推荐的1.0t矿车井底车场线路坡度，如表15-4所示。 表15-4 使用1.0t矿车的井底车场线路坡度 顺序 线路名称及区段 坡度‰ 备注 1 主井重车线 3～4 用推车机 2 出翻车机后15～25米的一段 15～18 12～15 不摘钩翻转 摘钩翻转(单车滚行) 3 主井空车线 7.5～8.5 7.0～7.5 列车滚行，末端有一段 单车滚行 4 副井重车线 7.5～8.5 5 副井马头门重车线两个阻车器间 12～15 6 副井马头六重车线单式阻车器至罐笼之间 12～15 12～15 用摇台时 不用摇台时 7 副井马头门空车线罐笼边至对称道岔基本轨起点 18～20 用摇台，当不用摇台时可大一些 8 副井空车线 6～7 当为弯道时，加大1～2‰线路有10～15m平缓坡 9 绕道回车线 10 7 7t架线机车，只拉空车上 7t架线机车，拉或顶空车上 (2)北京、西安煤矿设计研究院在大同、鹤岗等矿区10个矿井进行调查研究后，提出推荐的3.0t矿车井底车场线路坡度，如表15-5所示。 表15-5 使用3.0t矿车的井底车场线路坡度 顺序 线路名称 线路区段 坡度‰ 备注 1 主井重车线 推车机前 推车机至翻车机 2～3 0 向翻车机下坡 包括翻车机 2 主井空车线 直线 曲线 线路末端挂钩点前30m的一段 8～10 13～15 0或2～3 一个坡自动滚行 一个坡自动滚行 反坡 3 副井重车线 机车挂钩点至复式阻车器 复式阻车器至单式阻车器之间 单式阻车器至罐笼前 5～7 18～20 5～7 包括复式阻车器本身 4 副井空车线 罐笼至材料车线第一个道岔接轨点 材料线直线段 在线路末端挂钩点前15～20m 13～15 4～7 2～3 5 绕道回车线 10 6～7 只过空车(上坡) 过空车又过重车(上坡) (3)煤炭工业部编的井底车场标准设计中所采用的线路坡度如表15-6所示。 表15-6 井底车场标准设计的线路坡度 顺序 线路名称 线路区段 矿车载重量(t) 坡度 ‰ 备注 1 主井重车线 靠近翻车机的 半列车长 1 0 3 0 存车线其余的 1列车长度 1 2～3 3 2～3 2 主井空车线 出翻车机后长度 不小于15米 1 15～20 立井梭式车场不在此限 3 10 3 副井重车线 存车线外 1 7～9 立井梭式车场不在此限 3 5～7 两阻车器间 1 15～18 3 15～18 4 副井空车线 由罐笼到第一个 材料车线道岔上 1 15～18 3 10～13 第一个材料车线 道岔以后 1 7～9 3 5～6 5 绕道回车线 1 ≦10 上坡 3 ≦10 上坡 三. 井底车场线路坡度闭合计算 井底车场线路坡度确定之后，便可进行线路坡度的闭合计算。 从上述可知，矿车自进入井底车场到空车线终点，其轨道线路的标高是逐渐下降的，这个高差要在绕道回车线上补偿。因此，绕道回车线的坡度是逐渐上升的。必须在重车进场经重车线、空车线及绕道回车线后与会合点的标高一致，所以在设计空、重车线坡度时，必须同时考虑到绕道回车线的坡度不致在闭合时发生困难。 1. 计算公式 (1). 在车场线路上任何两相邻变坡点A、B之间的商差为 ， m (15-33) 式中 ---两相邻变坡点A、B间的高差； ，m； ---B点的相对标高，m； ---A点的相对标高，m； ---两相邻变坡点间的坡度(‰)，上坡取正号，下坡取负号； ---两相邻变坡点的距离，m。 (2). 后一变坡点B的相对标高等于前一变坡点A的相对标高加上两点间的高差，即： ，m (15-34) 2.从已知相对标高的坡度点出发，逐点计算出其它所有坡度的相对标高，算出的结果必须符合下列要求： (1)在闭合的环形线路上从开始点出发，经环路又回到开始点，所推算出之相对的标高必须等于开始点的相对标高； (2)在线路上从一已知的相对标高点出发，经其它坡度点至另一已知标高坡度点，所推算出的相对标高必须等于另一已知标高坡度点的相对标高。 算出的结果若不符合上述要求，则必须重新调整各段线路坡度。 为了使井底车场的设计、测量、巷道施工与铺轨一致，必须对列车运行各线段的高差进行精确的闭合计算。 井底车场线路坡度闭合计算必须对组成车场的各个环路，如主井运输线路、副井运输线路及回车线路等分别进行。