第九章-车身部件结构设计详解.ppt

第九章 车身部件结构设计 车身部件结构设计 车门及其附件 车门基本结构 车门铰链及限位器 门锁装置 玻璃升降器 车门密封 车门布置 车身部件结构设计 风窗设计 汽车前后板制件及铰链 前后板制件 发动机罩和行李箱铰链机构 其它车身附件 风窗雨刮器 汽车后视镜 车门及其附件 车门及其附件 车门的要求（自看） 课本P191 车门的结构型式 旋转门：向前、向后、向上（运动车） 拉门 折叠门 外摆门 车门及其附件 车门基本结构 壳体 内板 外板 车门附件：铰链、限位器、门锁、玻璃升降器 内饰盖板 内板上安装车门附件后用内饰盖板将其遮盖 车门及其附件 壳体 外板 外形与整车协调，0.8~1.0mm的钢板冲压成型 课本图9－1 内板 各种形状的孔洞以便安装附件，设置加强筋以提高车门侧向碰撞安全性（高强度钢管、钢板） 车门及其附件 壳体类型 整体式 玻璃窗框与门内、外板一体冲压 零件少、组装方便、车门刚性大 对冲压设备要求高 框架式 玻璃窗框与门内、外板通过焊接连接 车门及其附件 车身部件结构设计 车门及其附件 车门铰链与限制器 类型 明铰链 暗铰链 合叶式 臂式 组成 固定部分 活动部分 轴 车门及其附件 车门铰链与限制器（臂式、合叶式铰链） 臂式：安装在门柱内，门柱粗壮，车门开启时不易与其它部分干涉。 合叶式：安装在门柱外，结构紧凑，刚度高，质量轻，广泛采用。 车门及其附件 车门铰链设计时应注意的问题：车门下垂 车门关闭时，车门铰链和门锁、定位器（导向楔）承受车门质量 车门打开时，完全由车门铰链承受车门质量，如铰链变形或铰链连接部位变形，可导致车门下垂。 车门及其附件 车门铰链的受力分析 重力、门把手有向下的作用力 车门及其附件 车门及其附件 防止车门下垂的措施 正确设计铰链刚度 加大铰链间距以减少铰链受力 增加铰链安装位置处的刚度，设置加强板 车门及其附件 车门开度限制器 设计要求 限制车门的最大开度，防止车门外板与车体相碰。 保证车门能停在最大开度，防止车门自动关闭。 车门最大开度一般为65～70度 拉带式 连杆机构式（限制器与铰链相结合） 车门及其附件 拉带式 车门及其附件 连杆机构式（限制器与铰链相结合） 车门及其附件 限制器与铰链相结合的示意图及工作原理 车门及其附件 限制器与铰链相结合的工作原理 车门及其附件 门锁装置 对门锁的要求 操纵内外手柄，均可将车门轻便地打开。（内外开启） 设有内外锁止机构，锁止状态时，车外用钥匙，车内解除锁止状态才能打开。 具有防误锁功能。 车内锁钮摁下，门开着，关门时可自动解除锁止 关闭时车锁装置具有对车门运动的导向和定位作用 强度要求，即要求车门在锁紧状态时，门锁能够承受一定的横向载荷、纵向载荷及冲击惯性力。 车门及其附件 门锁的结构类型 舌簧式 无法承受纵向载荷，噪音大，基本被淘汰。 棘轮式：内部由棘轮、棘爪构成的制楔机构，位于门腔外部的锁闩和门柱上的挡块形式不同。 转子式 卡板式 凸轮式 车门及其附件 转子式门锁 的基本原理 棘轮式门锁的内部结构 车门及其附件 门锁联动杆设计时应注意的问题 压力角小于50度 运动干涉进行较核 车门及其附件 车门及其附件 手柄的类型（自看） 车门及其附件 电动门锁：可由驾驶员集中控制各车门的开关 电机式： 可逆直流电机驱动涡轮蜗杆副，拨动锁定杠杆，使其处于锁定状态或解锁状态 电动机＋减速器＋普通机械门锁 电磁式： 电磁阀驱动，当线圈供电方向不同时，电磁阀拉杆向左或向右运动，拨动锁定杠杆，实现门的开关动作。 电磁阀＋拉杆＋普通机械门锁 车门及其附件 遥控式电子门锁 暗号式（密码、指码） 信号式（无线电、红外线） 信号式钥匙上装有发出无线电或红外线信号的发生器，当装在车身上的信号接收器接受到正确信号时，通过车门控制继电器将信号传递给控制电机，驱动涡轮蜗杆副，拨动锁定杠杆，使其处于锁定状态或解锁状态。 这种门锁往往带有一套隐蔽的机械门锁，当电池耗尽时，可用机械钥匙将门打开。 普通机械门锁＋减速器＋电动机＋继电器＋信号接受、发生器 车门及其附件 玻璃升降器 对升降器的要求 升降平稳 操纵轻便 需可靠的制动机构。当手柄不转动时，玻璃应能停在任意位置上，既不下滑，也不因汽车的颠簸而跳动。 驱动机构 传动机构 平衡机构 制动机构 车门及其附件 驱动机构 手动式 摇动手柄，带动传动机构使玻璃升降 电动式 通过按钮操纵电机，驱动传动机构带动玻璃升降 普通玻璃升降器＋直流电机＋减速器 车门及其附件 电动式驱动机构的保护措施 当玻璃处于全开状态，如错误按下控制按钮；门窗玻璃升降过程中被卡死，容易发生电流过大，烧坏电机，故在电机中装有热敏开关。一旦电流过载，热敏开关自动断开，保护电机。 电动式玻璃升降器操纵简单，但结构复杂，成