第二章车辆补充_2013-10-15讲述.pptVIP

A-车 B-车, C-车 荧光灯 36 W 紧急照明 内部指示灯 （7）其他编号与标记 A-车 B-车, C-车 显示器 扩音器 列车无线电 下一停车站 英/ 中 扩音器和显示器排列 概念：一个限制车辆横断面最大允许尺寸的轮廓图形，无论空车还是重车停在水平直线时，该车所有一切突出部分和悬挂部分，都应容纳在限界轮廓之内； 规定限界的目的：防止车辆在直线和曲线运行时与各种建筑物及设备发生接触； 除车辆限界以外，还有设备接近限界和建筑限界。 1、地铁限界 车辆限界：在计及了由各要素引起的车辆各部位的统计最大位移后，所占据的空间均应容纳在该轮廓内。 基准坐标系 设备限界：建筑物及地面固定设备的任一部分，即使计及了它们的刚性和柔性运动在内，均不得向内侵入此界限。 建筑限界：规定了地下隧道及其他建筑物的形状、位置，任何永久性建筑物均不得向内侵入此界限。 间隙1主要作为未计及因素的安全留量，按照界限制定时的某些规定偏移量也计入此间隙。 间隙2应能安排各种固定设备如电缆线、消防水管等。 2、轻轨限界 车辆轮廓限界：根据车体横断面和车辆下部设备外轮廓各点所规定的纵横坐标值； 基准坐标系 车辆接近限界：考虑车辆各种技术参数的影响，对可能出现的各种工况进行分析计算，所得出的各点X、Y坐标值。车辆在最不利的公差、磨耗情况下，并计及车辆在运行中最不利位置所引起的最大偏差，均应容纳在该轮廓范围内； 设备接近限界：计及轨道的轨距等出现最大允许误差时引起车辆的附加偏移量，以及在设计、施工、运营中尚未预计到的因素在内的安全留量。建筑物及地面固定设备的任一部分，均不得向内侵入此界限。 图1-5　A型车隧道内直线地段车辆限界与设备限界 3. A型车隧道内直线地段车辆限界与设备限界 城市轨道车辆装备制造业（整车制造） 欧洲 北美 日本 西门子 阿尔斯通 庞巴迪 三菱 关键零部件制造商：法维莱，克诺尔，康尼泰克等 日立 我国城市轨道车辆装备制造业（整车制造） 铁道部南车集团 铁道部北车集团 长春轨道客车 南京浦镇车辆 青岛四方车辆 湖南株洲电力机车 关键零部件制造商：青岛四方车辆研究所、铁科院等 唐山轨道客车 大连轨道客车 北京轨道交通车辆 1号线：31组DKZ4，新车39组SFM04 2号线：48组DKZ16。 4号线：40组SFM05。 5号线：39组DKZ13。 8号线：现用10号线DKZ15列车（平日上线3组）。 10号线：40组DKZ15。 13号线：55组DKZ5，1组DKZ6(不锈钢车组H402，6编后中间为2节DKZ5，原为黑色前脸涂装，现已刷为普通涂装)、1组DKZ10（H457，调试中，原2号线新车试验车，现房山线设备试验车） 15号线（即俗称顺义线）：30组DKZ31 八通线：18组SFM01，6组SFM02，6组SFM07（中间的加车为SFM01） 机场线：10组QKZ5。 亦庄线：23组DKZ32。 大兴线：33组SFM05。 房山线：24组BD24。 由中国北车长春客车股份有限公司制造的车辆，编号为DK（电动客车）、DKZ（电动客车组）或QKZ（轻轨客车组）。 DKZ车型由多辆不同的DK车型编组而成（如DKZ4为DK28/29/30/31），QKZ也由多辆QK车型组成。 由中国南车青岛四方股份有限公司制造的车辆，编号为SFM（四方地铁车） 由北京地铁车辆装备有限公司（原北京地铁大修厂）制造的车辆，编号为BD（北京地铁） 上海轨道交通一号线 第一代车：DC-01。车号101-116。直流斩波调速列车，电磁控制。AEG公司（ADtranz公司前身之一）制造。6节编组。大容量宽体长身贯通式冷空调电动客车，车厢为铝合金厢体，长23.54米(动车22.10米)，宽3米，车厢两侧各有5扇1.3米宽的自动车门。每节车厢有62个座位，定员310人，超员时可容纳410人。 第二代车：AC-01。车号117-129。交流VVVF（即使用PWM型脉宽调制变压变频调速器）列车，GTO-VVVF控制。德国ADtranz公司（现已被庞巴迪收购）和西门子公司联合制造。6节编组。其中除117车外，其他车辆将全部陆续改造为8节编组（126-129保留车头车尾，中间加入新造的6节车厢；原中间部分车厢分别加入118-125车），新车厢由南机株洲制造。 第三代车：AC-04。车号130-139。交流VVVF列车，IGBT-VVVF控制。长春长客-庞巴迪轨道车辆有限公司制造。鼓型车身，6节编组。广州地铁二号线引进了同样的列车。 第四代车：AC-06。车号140-155。交流VVVF列车。阿尔斯通联合体制造。8节编组。整列车长186米，宽3米，高3.8米。南京地铁一号线引进了同样的列车。 三号线（轻轨明珠线 ） 是国内首条