预应力空心板顶板厚度控制QC成果总结报告.pptVIP

预应力空心板顶板厚度控制 廊坊市公路工程质量监督处 密涿支线102高速QC小组 目 录 一、工程概况 二、小组概况 三、选题理由 四、现状调查 五、确定目标值 六、分析原因 七、制定对策 八、对策实施 九、效果检查 十、巩固措施 十一、今后打算 一、工程概况 密涿支线（G102三河过境）公路诸葛店至段甲岭段位于河北省三河市境内，项目起自诸葛店村北，途经高楼镇、刘家河村、齐心庄镇、三河市北，终于段甲岭镇，主线全长约32.826公里,连接线施工里程共计13.585公里。其中新建一级公路1.541公里，二级公路6.992公里，改建二级公路5.052公里。全线设置大桥1357m／4座，中桥357m／6座，涵洞16道；全线与铁路交叉3处，设主线上跨分离立交2处，主线下穿分离立交1处；与等级公路交叉设置分离式立交1068米/8座，与乡村道路交叉设置通道35处、天桥1处；全线设置互通式立交5处；沿线设置服务区1处，养护工区1处。本项目设监控通信中心1处，设主线收费站2处，5座一般服务型互通设匝道收费站。 本项目采用四车道高速公路标准进行设计，设计速度120km/h，整体式路基宽度28.0m。汽车荷载等级采用公路-I级。连接线采用一级或二级公路标准。 二、小组概况 廊坊市公路工程质量监督处进驻密涿支线102高速公路总监办后，及时组织成立QC小组，针对本工程的特点，结合现场预应力空心板施工的实际情况，我总监办加大现场质量控制关，积极开展QC小组活动。小组成员平均接受TQC教育均达48小时以上，能够很好的综合分析问题，结合实践，根据以往经验,解决问题。 小组名称 廊坊市公路工程质量监督处密涿支线102高速QC小组 课题名称 提高空心板顶板厚度合格率 小组类型 现场型 小组成立时间 2009 本次活动时间 2010.4-2010.9 小组成员 姓 名 性别 年龄 文化程度 职称 组内职务 备注 男 48 大学 高级工程师 组长 男 38 本科 高级工程师 副组长 男 29 本科 助工 组员 男 50 大学 工程师 组员 女 29 大学 助工 组员 男 27 本科 助工 组员 男 29 本科 助工 组员 男 28 大学 助工 组员 男 33 大学 助工 组员 男 29 本科 助工 组员 男 27 本科 助工 组员 男 32 大学 助工 组员 三、选题理由 密涿支线102高速公路共有13m预应力空心板290片（梁高60cm，顶板厚度为10cm）全部有LJ-4合同段统一预制。原本合同文件中禁止预应力空心板内模使用充气胶囊，但考虑到工程实际情况，经与业主协商，同意施工单位使用椭圆形双层充气橡胶气囊（高38cm、宽53cm的）作为内模，于是，如何控制好空心板顶板厚度便成为重中之重。公路桥涵施工技术规范（JTJ041-2000）中规定预制板梁顶板厚度允许误差为（+10mm、-10mm），且合同要求分项工程合格率必须达到90%，但是根据现场实际检查发现，第一槽空心板就普遍顶板厚度不足。为了彻底解决问题，提高预应力空心板顶板厚度合格率，保证预应力空心板达到业主的精品工程要求，特成立QC技术攻关小组。 四、现状调查 我们QC小组就施工现场预制的前5片空心板顶板厚度不足现象进行了摸底调查： 检测 部位 检测结果 影响 因素 总体合格率 （%） 边跨 中跨 边跨 1-1 9.7cm 8.7cm 10.0cm ★●◆ 40 1-2 10.2cm 8.8cm 10.0cm ★ 1-3 10.0cm 8.9cm 9.9cm ★◆ 1-4 10.1cm 8.7cm 9.7cm ★● 1-5 10.1cm 8.6cm 9.8cm ★ 说明： 1.顶板厚度在浇筑过程中检测，每片梁选取3个点； 2.判定标准：在没个取点断面取3个点以最薄点计，顶板厚度小于9cm的不合格； 3.“★”气囊上浮及变形影响，“●”收面偏低，“◆”底板过厚，“▲”其他影响，“√”合格。 QC小组对已预制的5片空心板顶板厚度不足10cm的点的原因进行了分析统计，制出影响顶板厚度因素调查表： 影响顶板厚度因素调查表 序号 影响因素 影响次数 累计 次数 百分比（%） 累计百分比（%） 边跨 中跨 边跨 1 气囊上浮及变形 0 5 2 7 77.8 77.8 2 收面偏低 1 0 0 8 11.1 88.9 3 底板过厚 0 0 1 9 11.1 100 4 其他 0 0 0 9 0 100 从调查表中可以明显看出，气囊上浮及变形是造成顶板厚度不足的主要原因，且其它两种因素解决的目的也是要控制气囊上浮，所以可以肯定气囊上浮是问题的根本结症。 五、确定目标值 2010年4月16日上午8点在总