无缝线路的稳定性课件.ppt

无缝线路的稳定性 主讲人：邹海浪 组员：桂昊 肖志华 涂阳阳 指导老师：张鹏飞 1.稳定性概念 失稳（胀轨跑道）过程 无缝线路结构稳定分析 二. 影响无缝线路稳定性因素 1、保持稳定的因素 §.道床横向阻力 §.道床横向阻力影响因素 §.道床横向阻力影响因素 §.道床横向阻力影响因素 2.影响无缝线路稳定性的因素 2.影响无缝线路稳定性的因素 2.影响无缝线路稳定性的因素 2.影响无缝线路稳定性的因素 2.影响无缝线路稳定性的因素 2.影响无缝线路稳定性的因素 2.影响无缝线路稳定性的因素 2.影响无缝线路稳定性的因素 2.影响无缝线路稳定性的因素 2.影响无缝线路稳定性的因素 2.影响无缝线路稳定性的因素 2.影响无缝线路稳定性的因素 2.影响无缝线路稳定性的因素 2.影响无缝线路稳定性的因素 2.影响无缝线路稳定性的因素 2.影响无缝线路稳定性的因素 2.影响无缝线路稳定性的因素 2.影响无缝线路稳定性的因素 1.分析无缝线路稳定性的目的 1.分析无缝线路稳定性的目的 1.分析无缝线路稳定性的目的 2.影响无缝线路稳定性的因素 讨论与交流 同一高度以不同的速度水平抛出的两个质量不同的石子，落地的时间是否相同？抛出的水平距离是否相同？ 例题 飞机在高出地面490m的高度以80m/s的速度水平飞行。为使飞机投下的物资落在指定地点，飞机应该再与指定地点水平距离多远的地方进行投放（不计空气阻力）？ 你知道吗？ 你知道吗？ 2.如图，以9.8m/s的水平初速度抛出的物体，飞行一段时间后，垂直地撞在倾角为θ=30°的斜面上，则物体的飞行时间为多少？ 你知道吗？ 3．一物体以10m/s的初速度水平抛出，落地时速度与水平方向成45°，求： （1）落地速度 （2）开始抛出时距地面的高度 （3）水平射程（g=10m/s2) 你知道吗？ 4．滑雪运动员以20m/s的水平速度从一山坡飞出，问经过多长时间又落到斜坡上。已知斜坡与水平面成45°角，取g=10m/s2。 探究与学习 一架飞机在高出水面2km 高度,以20m/s的速度水平飞行。如果飞机要轰炸的舰艇不是静止的，舰艇是以10m/s的速度与飞机同向运动，这时要想击中目标，飞机应该在何时何处投弹？ 本次课程结束，谢谢参与！ ——你理解了吗？ 无缝线路作为一种工程结构，其最大特点是在夏季高温季节在钢轨中存在有巨大的温度压力，而这一温度是引起无缝线路胀轨跑道的主要原因。 无缝线路的胀轨跑道现象 无缝线路稳定性分析的目的：研究温度压力、轨道原始不平顺、道床横向阻力以及轨道框架刚度之间的关系。 胀轨跑道 持稳阶段（AB段） 胀轨阶段（BK段） 跑道阶段（K点后） AB-CK表示无缝线路处于平衡状态，K点为临界平衡状态，过K点后为不稳定状态。 Pt—钢轨压力 —轨道横向弯曲变形矢度 胀轨跑道总是从轨道的薄弱地段（即有原始弯曲不平顺）开始，在持稳阶段，随着轨温的升高，温度压力随之增加，但轨道不增大横向弯曲变形，B点的温度力Pka称为第一临界温度力。胀轨阶段，随着轨温的进一步升高，温度压力也进一步增加，轨道出现微小的横向弯曲变形，目视不甚明显。跑道阶段，当温度压力达到临界值Pk时，这时轨温稍有升高或轨道稍受外部干扰时，轨道就会突然发生横向臌曲，使积蓄于轨道中的能量突然释放，道砟抛出，轨枕裂损，钢轨发生较大变形，此为跑道阶段，此时轨道稳定性完全丧失，其变形矢度可达30~50cm。跑道导致轨道严重破坏，甚至颠覆列车，造成严重后果。 我国1977年提出的“统一无缝线路稳定性计算公式”中，假定钢轨的初始变形波长和轨道臌曲变形后的波长相等。考虑到P力是临界温度力，不能作为无缝线路温度力的控制值。用若P‘作为温度力控制值，虽能保证线路稳定性，但允许温升很小。实际做法是把温度压力控制在C点的P，相应的轨道变形矢度为2mm，既能保证线路不产生过大的变形累积，又不至于过分限制温度压力，从而使我国大部分地区可铺设无缝线路;然后再将P值除以安全系数K得到P,即作为允许温度压力。 中国铁道科学研究院卢耀荣研究员经过多年研究，提出了钢轨的初始变形波长和轨道臌曲变形后的波长不相等的无缝线路稳定性计算公式，认为[P]值得确定应以限制轨道积累变形为基本条件，并考虑无缝线路纵向力分布不均匀、实际锁定轨温的变化对安全因素的影响，取变形矢度f=20mm时的温度力作为允许温度力[P]。 1．飞机以200m/s的速度水平飞行，某时刻让A球 从飞机上落下，相隔1s钟后又让B球落下，不计 空气阻力，关于A球和B球在空中的位置的关系， 正确的说法是： （ ） 　 A. A球在Ｂ球的后下方 　 Ｂ. A球在Ｂ球的前下方 　 Ｃ. A球