互联网汽车剖析.pptxVIP

James;Chapter 1：智能汽车 之 行业分析;车联网发展;部分主流车型的系统;智能汽车相关产品;产业框架;中国制造与智能网联汽车;行业视角;Roadmap 之 一汽;一汽智能汽车系统架构;智能汽车Roadmap之 吉利;智能汽车功能结构之与车联网关联部分;飞驰镁物的车联网架构;;;; ; ;乐视汽车;拥有更强续航能力的全新车型——EU260。 首款A级纯电动汽车EU260，该车最大的亮点是配备了可同时支持安卓和苹果系统的车联网技术，最早有望会在一六年一月份推向市场。 EU260将配备双向互控的独立车联网系统，是公司首款应用该项技术的产品。这套系统可同时支持安卓和苹果手机的操作，可以说是在最大限度上满足了时下年轻消费者的日常使用需求。 　　从技术上来看，该车联网系统以9寸中控大屏幕作为沟通交流界面，实现蓝牙电话、实时路况导航、车载微信、音乐以及视频等功能。其中，后两项内容可提供综艺、体育赛事和电视剧等一系列的丰富资源。; 名称: 上海赛睿迪新能源汽车有限公司 注册号: 310114002823054 法人: 秦力洪（奇瑞背景、龙湖地产离职的执行董事） 住所: 上海市嘉定区安亭镇安驰路569号218室 注册时间： 2014年11月25日 投资主体： 易车网李斌、汽车之家李想、京东刘强东、腾讯、高瓴资本、红杉资本和愉悦资本。 总裁： Dr.?Martin?Leach (曾任玛莎拉蒂全球CEO、福特欧洲区总裁、马自达全球董事总经理) 副总裁： 黄晨东（原上汽新 能源事业部副总经理）主攻电动汽车 首席发展官： Padmasree?Warrior（思科前首席战略官）主要负责蔚来汽车全球软件开发以及北美公司的管理业务。 采购： 周欣 （原观致采购部执行总监） 技术负责人： XXX（前保时捷整车主任设计师） 。。。 研发领域的布局：主要包括美国硅谷、中国上海、英国伦敦和德国慕尼黑四大基地。 北美基地主攻汽 车智能化 中国基地负责汽车电动化 英国基地主攻设计和品牌 德国基地负责机械 蔚来汽车采用代工模式；目前已和两家汽车公司初步达成合作意向。 首款车型 ： 一款极限性能的限量版电动超跑，动力超过1000马力 零到百公里加速3秒以内，性能对标法拉利和迈凯轮，目标是具备超过世界上任何一款燃油跑车的动力性能。 第二款车型： 一款廉价的、环保的、互联的电动汽车 售价或将仅仅是Model S的一半 难说！（传言分别于2017/2018下半年推出） 梦想：打造生态（通过产品为消费者打造全新的生活方式）、登陆纳斯达克。; ; ; ;Chapter 3：传统汽车公司 的 互联汽车;Chapter 4：互联汽车 之 手机互联浅析;;Chapter 5：互联网公司 之 车联网浅析;;;以下是智车优行创始人沈海寅的案例口述（未经本人审阅）： 去年我在360负责智能硬件，晚上12点、1点在公司加班是家常便饭，某天晚上几个朋友邀我出来透透气，有个朋友问我未来打算做什么，我回答想继续做智能硬件，智能电视、智能路由器、智能家居等领域竞争激烈，当时没有考虑进入。在衣食住行中，汽车对用户来说算是最大件的消费品了，于是我半开玩笑地说希望做智能汽车。 不可否认，每个男人都有为自己造车的梦想，而做最大件的消费智能硬件也很酷，两种想法的叠加让我萌生造车的想法。经过半年时间的认真研究，我发现汽车与手机行业有以下四点很相似： 一、同样是刚需产品。用户接触频率高，无需过多教育用户。 二、市场规模足够大也足够分散。N个成熟品牌形成分散的汽车市场，多家大公司存在的好处是给创业者足够的成长时间，这与移动创业者短期冲榜不顺就会惨遭淘汰的情况完全不同。 三、行业暴利，这是汽车与手机行业明显的相通点，加价率均为一倍。汽车生产实现平台化后，大部分汽车的底盘差价并不大。汽车售价包括爆品价（硬件成本）、研发分摊、模具分摊、车企利润、渠道利润、售后费用等，毛利极高。 五、完善的传统内部管理体质限制创新。《创新者的窘境》提到一个重要观点：管理越是成熟高效，公司内部的创新概率反而可能越低，汽车行业也是如此，需要创新赢得跨越式发展。 借用雷军风口论，创业成功的根本原因是合适时机做合适的事。我认为智能汽车处在大风口——汽车行业正面临百年不遇的机会，迎来两大转折点：一是从传统能源车向新能源车发展，面对这个转折点，如果过切入过早电池技术还未成熟，生产成本昂贵，可能就成为先烈了，如果涉足过晚这一市场也有可能成为红海，机会越来越小。 二是从非智能汽车向智能汽车发展，雷军曾谈及特斯拉的电动属性较弱，而智能属性更为重要，现阶段我们不做全自动驾驶，而是顺应未来汽车发展趋势，强化智能化，通过智能驾驶来解决用户最痛的需求点，用户才会对产品产生感觉。 我认为小米模式的本