ABS安装调试规范(焦作).docVIP

ABS安装调试规范（焦作） 安装准备 ABS系统组成： ABS由以下几部分组成：电子控制单元（ECU）、气动电磁调节阀、轮速传感器、齿圈、ECU接插卡、气动电磁调节阀线束、轮速传感器用线束及ABS指示灯等。 半挂—带4S/2M的双管路制动系统配件清单 序号 产品名称 产品图号 单台用量 备注 1 储气筒 2 根据用气量正确选择容积 2 紧急继动阀 1 选用 3 ECU 1 4 传感器 4 车桥自带 5 齿圈 4 车桥自带，根据轮胎定齿数 6 润滑脂 2 车桥自带 7 传感器衬套 4 车桥自带 8 ABS线束 1 带分支 9 电磁控制阀气管接头 2 自配 10 电磁控制阀气管接头密封垫Φ23 4 自配 11 电磁控制阀 2 12 四通接头 双桥不配，三桥配2个 13 螺栓M8×80 4 自配 14 螺母M8 4 自配 15 弹簧垫圈8 4 自配 16 螺栓M5×70 3 自配 17 螺母M5 3 自配 18 弹簧垫圈5 3 自配 19 车轴（带传感器） 2 三桥车中间轴不带传感器 20 ABS工作指示灯 1 .ABS制动管路原理图（见附图） 二、ABS系统各部件的安装与测试 气动电磁调节阀的安装与测试 ⑴安装 a、用两个M8安装螺栓将其固定在车架上离动分泵不超过1500处，将供气管路与气动电磁调节阀的1口密封连接，将制动分泵与气动电磁调节阀的2口密封连接。 b、将电磁阀电缆的专用插头和电磁阀的接线端口正确连接。并将电磁阀电缆固定牢靠。 c、电磁调节阀的安装应该将电磁阀的排气口向下。允许电磁阀的安装和垂直面有小于30°的夹角。 d、电磁阀的安装应注意防水、防尘等。 ⑵测试 a、车辆电磁阀安装完成后，踩下制动踏板，实施制动，气动电磁调节阀的1口、2口连接处不得有漏气现象。 b、气动电磁调节阀控制线的每一个终端与接地之间的电阻在15Ω。 电子控制单元（ECU）的安装 电子控制单元（ECU）用3个M5的螺栓安装在支架上，注意ECU接口向下，见附图 气制动管路和电路连接见“ABS制动管路原理图”。管路和电线的连接要连接可靠，用线扎固定牢固。 三、ABS全系统检测及故障排除 1.系统检测 在系统全部连接完成后，系统自动进行检测。可以通过观察ABS指示灯、倾听电磁阀检测响声，来判断ABS系统是否正常。一般通过观察ABS指示灯及在车速大于30Km/h时的紧急制动来判断ABS系统是否正常。 ⑴ABS指示灯的作用是驾驶员了解ABS系统的状况，也用来显示故障代码。 ABS指示灯的工作情况如下： 打开点火开关 ABS指示灯点亮（约3秒），系统电磁阀自检8声响后，指示灯熄灭。 说明系统正常 ABS指示灯长亮 如果车速大于10Km/h后，灯灭，说明ABS系统正常。如果车速大于10Km/h，灯不灭，说明ABS系统有故障。 ⑵静态系统的测试。 静态系统的测试包括ECU的自检，电磁阀，传感器的电路检查等。ABS自检时，踩下制动踏板的同时将钥匙开关旋到“一挡”这时能听到“哧-----哧”两声放气的声音。 ⑶制动试验 经过上述检测，系统工作正常，进入制动试验，电源接通后，ECU一旦接到传感器传来的信号（通常车速需达到10公里/小时左右），它立即对车轮速度传感器进行一动态系统的测试。动态检查完成后，指示灯应熄灭，如果不能熄灭，则表示系统存在故障。 ⑷ABS闪码操作及说明 a、闪码操作： 打开点火开关，将控制盒灰色插头的预留线头打开，并接地，保持1～3秒，然后松开， b、ABS指示灯会依照优先次序闪示故障代码，对照故障闪码表确定ABS故障。 c、再次将钥匙开关旋到“一挡”，重复步骤a—c，直至排除所有故障，ABS故障指示灯自动熄灭。 特殊情况：若ABS警示灯一直亮读不出故障代码，表明系统中的CPU出现故障或ECU内部出现故障。若ABS警示灯一直不亮，则应检查灯泡或线路。 2.故障及故障处理 ABS系统的三个组成部分电子控制单元（ECU）、气动电磁调节阀、轮速传感器均是可靠性很高的元件，出现故障的概率极低。且在系统运行中不断的进行检测，一旦检测到系统故障或信号不正确，ABS系统会切断系统电磁阀供电电压，确保ABS系统不进行控制，从而恢复到原有的刹车系统。 ABS系统可能出现的故障： ⑴线路故障：线束受损、各相关连接部位（如插头）未可靠连接等，或者系统出现短路故障。 故障排除：ABS系统对系统的短路和短路有故障检测功能，系统报警并自动关闭。 ⑵信号故障：轮速信号失真，传感器与传感器齿圈的间隙太大，导致信号不良；或是因为轮速传感器头部或齿圈上沾有太多的金属粉末。 故障排除：正昌ABS系统采用了多裕度的“轮间保护”方案，当某一路传感器信号无法采集到时，对该轮的控制采用同轴另一