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植入式桥面连续（ECS）构造在公路桥梁中的应用研究 浙江金丽温高速公路有限公司 浙江省交通规划设计研究院 宁波市普力星交通科技有限公司 浙江省嘉维交通科技发展有限公司 研究背景 2008年底，我国已建桥梁59.46万座，年增1.5万座664公里桥梁。 2008年底，浙江省国省道共有桥梁8396座，计91.96万米。 已建成的桥梁中70%以上是简支梁桥。 桥面连续是简支梁桥的重要构造措施，对桥梁受力性能和使用性能改善、减低桥梁维护费用、确保道路交通的畅通具有重要意义。 桥面连续的作用 构造：多孔简支梁用桥面铺装层将接头连接成为一体，省去相邻跨桥梁之间的伸缩缝。 作用：在不改变简支桥梁受力条件下为车辆提供连续、平稳的行车道。 应用：我国自20世纪70年代问世以来，受到工程界广泛欢迎，应用普遍。 桥面连续破损状况 根据浙江省8条高速公路2750座桥梁初步调查，有170座桥梁存在明显桥面连续破损病害； 根据金丽温高速公路金丽段和温州西过境段的详细调查，在被调查的298座桥梁中有134座桥梁在桥面连续部位开裂，占被调查桥梁数的45.0%，开裂的桥面连续数量共417条，占病害桥梁桥面连续1858条的22.4%，为全部4132条桥面连续的10.1%。 浙江省70%以上桥梁都存在盖梁、台帽水侵害。 桥面连续破损带来的影响 影响行车舒适性和增大车轮冲击作用， 桥面连续破损带来的影响 导致桥墩水侵蚀，影响下部结构的耐久性， 桥面连续破损带来的影响 提高养护成本、对交通正常通行影响大。 研究目的 在总结传统桥面连续结构存在的问题基础上，提出新型桥面连续结构，避免桥面连续部位开裂，确保行车安全性和舒适性，解决因桥面连续部位开裂引起的桥墩、盖梁水侵害问题，提高公路桥梁的使用寿命。 研究内容 提出新的桥面连续—植入式桥面连续(ECS)结构 通过有限元理论计算分析、足尺模型试验、实际应用三个方面的研究，验证新型桥面连续构造的优越性 经济性分析 结构优化设计 提出设计、施工规定和施工工艺，为推广研究成果的应用创造条件 传统桥面连续装置及存在的缺点问题 8-10cm厚度内共有5层钢筋，钢筋过于密集、混凝土浇筑质量难以保证。 钢筋没有形成钢筋骨架，施工时容易移位、变形. 底部橡胶隔离层很薄，在混凝土浇筑时损坏、混凝土落底 。 传统桥面连续装置及存在的缺点问题 桥面连续结构的上、下缘长期处于弯拉、弯剪或弯压的复杂应力状态之中。 截面薄弱，在车辆荷载和温度梯度荷载作用下混凝土容易开裂。 国内外研究现状 ECS构造设计 新型桥面连续构造设计要点： 使应变被分散、分布均匀，减小应力水平 避免上层沥青混凝土出现反射裂缝 增强了排水功能，杜绝桥墩水侵害 保证施工质量，防止混凝土浆液下渗 ECS构造设计 ECS构造设计 ECS构造设计 下列三种工况下应力较小 ECS构造设计 下列2种工况下起控制作用 ECS构造设计 2种工况下应力 ECS构造设计 2种工况下应力 ECS构造设计 有限元计算分析 计算对象：三种方案，A、C为ECS式，两者之间的构造细节不同，D为传统形式 计算模型：完全模拟实际构造，并考虑板梁的支座变形影响 材料特性：根据实际使用材料设定参数 计算模型 采用大型有限元程序ABAQUS 6.5 两跨20m跨度单片板梁为计算对象 计算模型的细部 荷载工况：考虑可能的荷载、按规范取值 工况组合Ⅰ计算结果 1）最大主拉应力减小 2）应力分布均匀 工况组合Ⅰ计算结果 1）最大主压应力减小 2）应力分布均匀 工况组合Ⅱ计算结果 1）最大主拉应力减小 2）应力分布均匀 工况组合Ⅱ计算结果 1）最大主压应力减小 2）应力分布均匀 混凝土主拉应力计算结果汇总表(MPa) 足尺试验研究 试验时间：2009年6月8日。 试验对象：A、C、D三种类型连续构造，跨度16m。 加载工况：温度梯度和车道荷载，根据梁端转角相等条件模拟。如温度梯度按规范计算T1=16.4℃，T2=5.98℃，对应梁端转角为0.001278°，按几何关系在梁远端顶升4cm。 温度梯度模拟试验结果对比 A方案，顶升至5.0cm时，桥面一侧出现细裂缝 C方案，顶升至2.0cm时，桥面一侧出现细裂缝 D方案，顶升至2.5cm时，桥面一侧出现细裂缝 A方案和C方案的压应变比D方案大 车道荷载模拟试验结果对比 方案A：细裂缝 方案C：裂缝比较集中 方案D：更粗的集中裂缝 ECS桥面的拉应变相对较小 试验结果 桥面连续结构是桥梁最薄弱的截面，在温度梯度以及车道荷载作用下容易开裂。 在温度梯度条件下，A方案的桥面连续的开裂变形（抬升量）比其他两个方案大。 在车道荷载作用下，A