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成都地铁3号线一期工程土建2标
高新大道站
桩基托换专项施工方案
编制:
复核:
审核:
审定:
中铁隧道集团成都地铁3号线一期工程土建2标项目经理部
二零一二年五月
目录
1编制依据 1
2工程概况 1
3设计情况 2
4总体施工方案 5
5施工工艺 6
6托换施工技术措施 15
7施工准备 19
8模板安装技术要求 20
9钢筋加工与安装技术要求 20
10混凝土浇筑施工技术要求 20
11模板、支架拆除技术要求 22
12安全施工措施 22
13雨季施工措施 23
14质量保证措施 24
15文明施工措施 25
桩基托换专项施工方案
1编制依据
1.1我项目对工程范围有关建、构筑物位置关系的调查、实测数据。
1.2成都地铁3号线一期工程施工图设计 高新大道站结构 衣冠庙立交桥桩基托换方案(送审稿)
1.3采用相关规范、标准;
《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB50204-2002)
《建筑桩基检测技术规范》(JGJ106-2003)
《建筑桩基技术规范》(JGJ94-2008)
《建筑钢结构焊接技术规程》(JGJ 81-2002 J 218-2002)
《混凝土结构设计规范》(GB 50010-2010)
《建筑结构荷载规范》(GB50009-2001)2006年版
1.4工程所涉及的施工技术、安全质量、检验验收等方面的国家和部门制定的现行规程规范、标准、法规文件及招标文件中明示的标准、规范和文件等;
1.5我公司多年从事市政工程地铁车站施工的经验。
2工程概况
高新大道站是成都地铁3号线一期工程的中间站,为单柱双跨地下二层岛式车站,站后设单存车线。站位处于一环路与衣冠庙立交桥的交叉路口,车站主体沿一环路呈东西向布置。衣冠庙立交桥上跨高新大道站,平面交角89°。衣冠庙立交桥为双向4车道,宽15.1m,桥梁结构为15根单箱单室小箱梁组成跨度为20.7米简支梁桥,沥青混凝土路面,桥下净空约5米。
衣冠庙立交桥6#桥墩位于车站中部,其桩基伸入车站结构底板以下760mm,为保证桥梁结构安全及车站正常施工需对6#桥墩进行托换施工。6#桥墩为板式桥墩,其下部承台结构尺寸为9m(长)x2.5m(宽)x1.5m(高),承台下设2根Ф1.5m、长15.5m摩擦桩,两桩中心距6.5m,桩端位于密实卵石层中。托换施工分为两步:第一步将桥墩托换至车站围护桩及基坑内临时立柱上;第二步待车站主体结构达到设计强度后将桥墩2次主动托换至车站主体结构正上方。托换段围护桩及托换梁作为托换结构永久构件。
3设计情况
⑴围护结构设计
车站中心里程基坑深度约16.54m,综合车站结构形式、场地地质条件及周围环境特征,托换段12根围护桩兼作托换结构竖向承载桩,经计算分析本段围护桩插入深度5.8m,插入比约0.35H。围护结构形式采用Φ1200@2000钻孔灌注桩+内支撑。桩内设圆形钢筋笼,钢筋笼钢筋均匀布置。桩间采用150mm厚网喷砼,钢筋网规格为Φ8@150*150。桩顶设置钢筋混凝土冠梁,本段冠梁截面b*h=1.2m*4.35m(其余地段b*h=1.2*0.8)。基坑沿竖向设置三道支撑,第一道支撑采用混凝土撑(兼做托换梁),截面b*h=1400*2200mm,水平间距约3.3m,第二、三道撑采用Φ609mm壁厚16mm钢管支撑,水平间距约3m;第二~三道支撑处设钢围檩,钢围檩采用双拼I45b型钢。
⑵托换结构设计
①托换桩
本结构利用车站围护桩及临时立柱作为前期托换桩基、均采用Φ1200 C30钻孔灌注桩,围护桩基底以上桩长11.83米、基底以下5.8米,托换临时立柱基底以上14.16m、基底以下19.5m。
②托换梁
托换结构由4根托换梁+2根桩顶冠梁组成,车站横向布设3根截面bxh=1400x2200mm托换梁,车站纵向布设1根截面bxh=3500x2200mm托换梁对原承台进行握裹,桩顶设置2根截面bxh=1200x4350mm冠梁,其详细位置关系详见托换结构平面图。
③桩底压浆
托换桩基施工完成后,为提高桩端承载力,减少沉降,避免因托换桩基之间产生差异沉降对托换结构造成不利影响,为此采用桩底后注浆在桩底形成扩大头,使浆液对村底附近的桩周土层起到渗透、填充、压密和固结等作用。注浆材料采用42.5级水泥,水灰比0.6~0.7,注浆压力2~6Mpa(施工单位根据现场试验确定)。注浆量3m3/根。
④工程材料
围护钻孔桩:C35砼、临时立柱桩:C35砼、冠梁:C30砼;
托换梁:C40砼;
喷射混凝土:C20早强砼;
垫层(素混凝土):C20砼;
底板防水层保护层:C20细石砼。
钢筋:——除注明外均为HPB300;
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