桩基托换专项施工方案介绍.doc

成都地铁3号线一期工程土建2标 高新大道站 桩基托换专项施工方案 编制： 复核： 审核： 审定： 中铁隧道集团成都地铁3号线一期工程土建2标项目经理部 二零一二年五月 目录 1编制依据 1 2工程概况 1 3设计情况 2 4总体施工方案 5 5施工工艺 6 6托换施工技术措施 15 7施工准备 19 8模板安装技术要求 20 9钢筋加工与安装技术要求 20 10混凝土浇筑施工技术要求 20 11模板、支架拆除技术要求 22 12安全施工措施 22 13雨季施工措施 23 14质量保证措施 24 15文明施工措施 25 桩基托换专项施工方案 1编制依据 1.1我项目对工程范围有关建、构筑物位置关系的调查、实测数据。 1.2成都地铁3号线一期工程施工图设计 高新大道站结构 衣冠庙立交桥桩基托换方案（送审稿） 1.3采用相关规范、标准； 《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002） 《建筑桩基检测技术规范》（JGJ106-2003） 《建筑桩基技术规范》（JGJ94-2008） 《建筑钢结构焊接技术规程》（JGJ 81-2002 J 218-2002） 《混凝土结构设计规范》（GB 50010-2010） 《建筑结构荷载规范》（GB50009－2001）2006年版 1.4工程所涉及的施工技术、安全质量、检验验收等方面的国家和部门制定的现行规程规范、标准、法规文件及招标文件中明示的标准、规范和文件等； 1.5我公司多年从事市政工程地铁车站施工的经验。 2工程概况 高新大道站是成都地铁3号线一期工程的中间站，为单柱双跨地下二层岛式车站，站后设单存车线。站位处于一环路与衣冠庙立交桥的交叉路口，车站主体沿一环路呈东西向布置。衣冠庙立交桥上跨高新大道站，平面交角89°。衣冠庙立交桥为双向4车道，宽15.1m，桥梁结构为15根单箱单室小箱梁组成跨度为20.7米简支梁桥，沥青混凝土路面，桥下净空约5米。 衣冠庙立交桥6＃桥墩位于车站中部，其桩基伸入车站结构底板以下760mm，为保证桥梁结构安全及车站正常施工需对6#桥墩进行托换施工。6#桥墩为板式桥墩，其下部承台结构尺寸为9m（长）x2.5m（宽）x1.5m（高），承台下设2根Ф1.5m、长15.5m摩擦桩，两桩中心距6.5m，桩端位于密实卵石层中。托换施工分为两步：第一步将桥墩托换至车站围护桩及基坑内临时立柱上；第二步待车站主体结构达到设计强度后将桥墩2次主动托换至车站主体结构正上方。托换段围护桩及托换梁作为托换结构永久构件。 3设计情况 ⑴围护结构设计 车站中心里程基坑深度约16.54m，综合车站结构形式、场地地质条件及周围环境特征，托换段12根围护桩兼作托换结构竖向承载桩，经计算分析本段围护桩插入深度5.8m，插入比约0.35H。围护结构形式采用Φ1200@2000钻孔灌注桩+内支撑。桩内设圆形钢筋笼，钢筋笼钢筋均匀布置。桩间采用150mm厚网喷砼，钢筋网规格为Φ8@150*150。桩顶设置钢筋混凝土冠梁，本段冠梁截面b*h=1.2m*4.35m（其余地段b*h=1.2*0.8）。基坑沿竖向设置三道支撑，第一道支撑采用混凝土撑（兼做托换梁），截面b*h=1400*2200mm，水平间距约3.3m，第二、三道撑采用Φ609mm壁厚16mm钢管支撑，水平间距约3m；第二～三道支撑处设钢围檩，钢围檩采用双拼I45b型钢。 ⑵托换结构设计 ①托换桩 本结构利用车站围护桩及临时立柱作为前期托换桩基、均采用Φ1200 C30钻孔灌注桩，围护桩基底以上桩长11.83米、基底以下5.8米，托换临时立柱基底以上14.16m、基底以下19.5m。 ②托换梁 托换结构由4根托换梁+2根桩顶冠梁组成，车站横向布设3根截面bxh=1400x2200mm托换梁，车站纵向布设1根截面bxh=3500x2200mm托换梁对原承台进行握裹，桩顶设置2根截面bxh=1200x4350mm冠梁，其详细位置关系详见托换结构平面图。 ③桩底压浆 托换桩基施工完成后，为提高桩端承载力，减少沉降，避免因托换桩基之间产生差异沉降对托换结构造成不利影响，为此采用桩底后注浆在桩底形成扩大头，使浆液对村底附近的桩周土层起到渗透、填充、压密和固结等作用。注浆材料采用42.5级水泥，水灰比0.6～0.7，注浆压力2～6Mpa（施工单位根据现场试验确定）。注浆量3m3/根。 ④工程材料 围护钻孔桩:C35砼、临时立柱桩：C35砼、冠梁：C30砼; 托换梁：C40砼； 喷射混凝土：C20早强砼; 垫层（素混凝土）：C20砼; 底板防水层保护层：C20细石砼。 钢筋：——除注明外均为HPB300；