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第七章燃油粘度自动控制系统 第一节NAKAKITA燃油粘度自动控制系统 ↓ P出分四路输出:1路送到气关式调节阀. ↑蒸汽调节阀.使燃油粘度↓. 2路是微分输出的过程.2路与微分气室中的波纹管相通.波纹管收缩.其外面的气室通比例波纹管压力略有↓.OO’杆略有↓. 2路是微分输出的过程.2路与微分气室中的波纹管相通.波纹管扩张.其外面的气室通比例波纹管压力略有↑ .OO’杆略有↑ .挡板微微远离一点喷嘴.这个负反馈很弱.不能抵挡挡板继续靠近喷嘴.调节器输出P出↑ ↑.蒸汽调节阀开度↓ ↓. 3路微分消失的过程.3路是调节器的输出经过微分阀与微分气室相通.微分气室压力经微分阀不断进气.其压力不断↑ .比例波纹管的压力不断↑ .OO’杆不断↑ 移.负反馈不断↑.挡板不断远离喷嘴.调节器的输出P出不断↓ .蒸汽阀开度↑ . 给定值r的调整:顺时针转动给定值按钮. ↑给定值.红色指针朝给定值↑方向转动.QS绕Q轴逆时针转动.RC杆左移.A、D点不动.BO’杆左移.挡板靠近喷嘴.调节器输出P出↑. 这样两个电机的转动方向不同.温度给定值的变化速度也不同.以增大温度给定值为例.温度“上升一下降”设定开关在不同档位时.电机SM1和SM2的转动方向及相应温度给定值的上升速度(℃/min)见表 温度达到上限温度时.开关杆与上限温度设定器相碰.其上、下限温度开关LLS 和ULS均从左面断开合于右面（见面4-3-6）.这时.电机SM1和SM2均停转.温度给定值不再上 升.即由油温的程序控制转换为对温度上限值的定值控制.延时一段时间后.自动转为粘度的定值控制. 选择阀是由膜片9、滑阀7和11、密封环8以及限位螺钉6等组成.A接温度程序调节器的输出.B接粘度调节器的输出.C是选择阀的输出接到蒸汽调节阀的控制管路.当油温低于上限值时.粘度调节器因未接通气源而没有输出.此时A端压力在大于B端压力.膜片9向下弯.上面密封环8离开阀座. .气源被截止.其输出端.也就是三通活塞阀活塞3上部空间通大气.在弹簧8的作用下.活塞连同活塞杆和阀6一起上移.直到阀6落在上阀座上为止.这时. 切断重没管B与输出管A的通道.而柴油管C通输出管A.柴油进入燃油系统.当油温达到并高于中间温度时.中间温度限位开关触头被可调凸轮压下. 三通电磁阀的逻辑功能是:SV1和SV2不能同时通电.它们中一个通电.另一个必定断电.SV2通电.三通电磁阀上位通；SV1通电.三通电磁阀下位通.如果SV1的SV2都断电.三通电磁阀保持原状态. 图中标号为9的是限位开关杆.用早检测“柴油—重油”转换是否完成.转动手轮1可手动进行“柴油—重油”的转换.在自动控制时.应把手轮旋至最上端. 第二节VISCOCHIEF燃油粘度控制系统 从曲线上可看出，某燃油黏度的给定值为 12 cSt，当燃油实际黏度达 12 cSt 时的温度是 130℃，根据前面所述可知，这时应为温度定值控制。随着主机用油品种或油质的变化，在时间 T1 时燃油实际黏度已变化到 12.5 cSt，黏度偏差已达 0.5 cSt，黏度调节器开始工作，执行机构改为按黏度调节器输出的控制信号动作，使黏度逐渐向给定值方向恢复。当时间刚过 T2时，实际黏度已回到 12.5 cSt 以下，这时的燃油温度为 134℃，温度调节器又以 134℃ 为温度给定值进行温度定值控制。此后，只要实际黏度值与给定值的绝对偏差不超过 0.5 cSt，就一直保持在这个温度上的温度定值控制，若绝对偏差超过 0.5 cSt，调节器将重复上述动作过程。当把控制方式开关从重油位置转到柴油位置时，系统将连续工作在柴油黏度定值控制方式，控制器通过减小对燃油的加热强度来保持黏度值，当温度下降到柴油温度设定值时，温度调节器自动开始温度控制。 VCU-160 控制器的电路是制作在一块印刷电路板上的。这块控制板装在主控制箱中，它由输入端输入黏度控制系统中各种模拟量和开关量信号，经 8031 单片机处理后，由输出端输出各种控制、显示和报警信号。这块电路板实际电路较为复杂，为了便于讲清它的工作原理，我们对该电路板的实际电路作了适当的简化，简化后的电路如所示 当P2.3 和 P2.4输出为 00 时，输出端12 为低电平，这一信号直接送 8255 接口片选端，此时接口 8255 被选通。地址译码器的另一组译码 4 用于选通外部存储器。 8255 的 PA 口主要用于选择输入通道和输出控制信号，PB、PC口被用于8031 数据总线（ P0口）和数码显示器及发光二极管之间的连接。由上述可知，8031 可以通过数据总线，经 8255 的 PA 口选择 DG508 的一路输入接通。被选通的一路送入精密电压一频率转换器 LM331，它的输出是频率，即与所加输入电压严格成正比的一串脉冲信号，然后送入 8