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ABS防抱死刹车系统 ——“ABS”（Anti-locked Braking System） 什么是汽车ABS？ 我们常看到这样的镜头：汽车互相追逐，前方突然出现障碍，驾车人紧急制动，车轮拖地并发出刺耳的声音，汽车摇摇晃晃，任凭驾驶员怎样打方向盘，就是不听指挥，有时还冲上人行道，撞倒了行人和商铺。 解决方法：使用制动防抱死系统 (Anti-lock Braking System) 它是一种具有防滑、防锁死等优点的汽车安全控制系统。在汽车制动时，自动控制制动器制动力的大小，使车轮不被抱死，处于边滚边滑的状态。 汽车ABS防抱死系统的功用 1、能缩短制动距离 2、增加制动时的稳定性 3、减轻轮胎的磨损情况 ABS（制动防抱死系统）的基本组成 ABS（制动防抱死系统）的结构 车轮转速传感器 制动压力调节装置 电子控制装置 ABS警示装置 汽车ABS防抱死系统的控制形式 1、四传感器四通道（四轮独立）控制方式 这种控制方式使得汽车在制动时的方向稳定性较差。因此四通道很少用. 2、四传感器四通道（前轮独立、后轮选择）控制方式  该系统适用于X型制动管路系统，由于左右后轮不共用一条制动管路，故对它们实施同时控制（一般为低选控制）需采用两个通道。此种控制方式的操纵性和稳定性较好，制动效能稍差。 3、四传感器三通道（前轮独立、后轮选择）控制方式 三通道系统都是对两前轮的制动压力进行单独控制，对两后轮的制动压力按低选原则一同控制，其控制效果是操纵性和稳定性较好，制动效能稍差 4、三传感器三通道（前轮独立、后轮低选）控制方式 （在小轿车上被普遍采用） 如图所示，此种控制方式对前轮独立控制，而两后轮的制动压力按低选原则一同控制，其操纵性和稳定性较好，制动效能稍差 5、四传感器二通道（前轮高选、后轮低选）控制方式  如图所示，此种控制方式只是在每个车轮上安装了一个轮速传感器。对两前轮按高选原则一同控制，对两后轮按低选原则一同控制。 6、二传感器二通道控制方式  该系统在前、后制动总管路中各设置了一个制动压力调节分装置，右前车轮和左后车轮各有一个传感器，对两前轮以不使右前轮发生制动抱死为原则进行一同控制；对两后轮以不使左后轮发生制动抱死为原则进行一同控制。汽车的制动力会明显减小，制动距离会显著增大。 7、一传感器一通道控制方式 该系统控制方式用于制动管路前后布置的汽车，只对后轮采用低选控制的方式，能较有效地防止后轮抱死，而前轮无控制，故易抱死，转向操纵性差，制动距离较长。 汽车ABS的控制形式 综上所述，ABS装置虽然具有缩短制动距离、保持车轮最佳制动效果、保持制动方向稳定性和可操纵性的特点，但是不同类型的ABS装置在紧急制动中产生的效果却并不相同，所以不应被过分的宣传所误导，应该了解到ABS 系统只是一个辅助安全驾驶的设备，并不是万能的。 另外，不同类型的ABS装置由于组成结构等原因，价格也相差较大，所以选购汽车时不能只看到价格高低，还应看到装用的是那种类型的ABS装置。 汽车ABS的控制原理汽车 ABS 防抱死制动系统基本原理_320x240.3gp 汽车制动时， ABS 电控单元（ ECU ）从装在车轮上高灵敏度的转速传感器以及车身上的车速传感器上获取车轮的转速信息，通过计算机分析处理后去控制压力调节器，调节各轮缸的制动压力，使轮胎与地面之间的滑移率始终保持在15%—20%的范围之内，避免出现车轮的抱死现象，因而是一个闭环控制系统。 汽车ABS的控制原理 汽车ABS防抱死系统的控制过程 汽车ABS的控制过程 2、保压阶段 电磁线圈通入一个较小的电流，此时主缸、轮缸和回油孔相互隔离，轮缸中保持一定制动压力。 汽车ABS防抱死系统的控制过程 ABS的发展 ABS四大优点 1、加强对车辆的控制。 2、减少浮滑现象。 3、有效缩短制动距离。 4、减轻了轮胎的磨损。 * * 组员：杨雨、顾雅静、金晗 传感器 控制器 执行机构 制动系统 行驶车辆 1、增压阶段 （常规制动） 电磁线圈中无电流通过，制动主缸与轮缸相通，有制动主缸来的压力直接进入轮缸。 3、减压阶段 电磁线圈中通入一个大电流，此时电磁阀将轮缸与回油通道连通，轮缸中的制动液经电磁阀流入储液器，轮缸压力下降。 20世纪40年代 在波音飞机上应用 1971年德国Bostch 公司推出电子ABS 目前ABS成为汽车 标配