任务十一正时传动装置的检查、调整与拆装汇总.pptVIP

12.拆下螺栓和正时皮带惰轮。 11.拆下正时皮带。（注：如果重复使用正时皮带，按发动机 旋转方向在正时皮带上画一个旋转方向。并如图所示在皮带轮和皮带上做出定位标记） 13.拆下3个螺栓和发动机右侧安装支架。 14.拆下曲轴正时皮带轮（如果不用手拆下皮带轮， 使用2个起子。按图示垫上抹布防止损坏）。 15.从发动机支架上拆下螺栓，并拆下1号发动机吊钩。 16.从气缸盖上拆下螺栓，并拆下2号发动机吊钩。 17.拆下3个螺栓和发电机支架。 18.拆下3个螺栓、机油尺导管和0型圈。 19.安装曲轴正时皮带轮 1）对准皮带轮定位键和皮带轮键槽 2）推入正时皮带轮，带凸缘一面在内侧 安装 20.安装横置发动机固定支架（3个螺栓，扭矩：51N.m）。 21.安装正时皮带惰轮（注意：先不要拧紧螺栓）。 22.安装惰轮张紧弹簧，推惰轮尽量靠近皮带轮并拧紧螺栓。 24.用曲轴皮带轮螺栓转动曲轴并对正曲轴正时皮带轮和 机油泵体的正时标记。 23.将1号气缸定位在压缩行程上止点（转动凸轮轴的六角 部分使凸轮轴上的“K”标记与轴承盖的正时标记对正）。 25.安装正时皮带，检查曲轴和凸轮轴正时皮带的张力（注：如果重新使用正时皮带，对准拆下时做的标记，并 且箭头方向指向发动机旋转方向) 26.检查配气正时 1）松开惰轮螺栓 2）从上止点位置慢慢顺时针转动曲轴两圈再回到上止点位置 27.按图所示检查每个皮带轮对准正时标记。如果没对准 正时标记，拆下正时皮带重新安装。 28.紧固l号正时皮带惰轮（扭矩：37N.m），拆下曲轴皮 带轮安装螺栓。 29.检查正时皮带扰度。如果扰度不合适，调节惰轮。 （在图中所示的位置检查正时皮带扰度，皮带扰度：20N时5～6mm） 30.安装正时皮带导轮，面朝内安装。 31.安装正时链条或皮带罩分总成，扭矩：9.3N.m 32.安装曲轴皮带轮，对准皮带轮定位键和皮带轮键槽。 使用SST，安装皮带轮螺栓。扭矩：127N.m 33.安装曲轴齿轮或皮带轮罩，扭矩：9.3N.m 34.安装正时皮带罩，扭矩：9.3N.m 35.将1号气缸定位在压缩冲程上止点 1）转动曲轴皮带轮，将它的缺口与正时皮带轮罩的正时标记“O” 对正。 2）检查凸轮轴正时皮带轮的“K”标记与轴承盖的正时标记对正。 如果没对准，转动曲轴一圈。 汽车发动机机械系统检修 学习任务十一：正时传动装置的检查、 调整与拆装 任务介绍 发动机正时传动装置的检查、调整是有些汽车在进行发动机规定里程维护保养作业时应进行的内容，设置本任务的目的一方面是掌握该装置维护作业的内容和要求，另一方面是掌握其组成、分类、结构等知识。 任务分析 知识点：（1）正时传动装置的类型 （2）正时传动装置的组成及功用 技能点：正确拆装和检测 一、配气机构的作用与分类 作用：按照发动机的工作循环和点火次序，定时实现换气；达到进气尽可能充分，排气尽可能干净的目的；在各种工况下保持最佳的充气效率、发动机最佳性能。 分类 凸轮轴下置式 凸轮轴中置式 凸轮轴上置式 相关知识 ②凸轮轴距曲轴较近，两者之间采用正时齿轮传动。 结构特点： ①凸轮轴装在曲轴箱内，而摇臂轴装在气缸盖上，推杆较长； 曲轴正时齿轮 凸轮轴正时齿轮 1.凸轮轴下置式 ②可缩短推杆长度减小了往复运动惯性力，但凸轮轴与曲轴距离仍比凸轮轴下置式要远，因而使用一对正时齿轮之间加装一个中间传动齿轮的方法。 2.凸轮轴中置式 特点： ①凸轮轴位于气缸体的上部。 3.凸轮轴上置式 特点： ①凸轮轴布置在气缸盖上。 ②直接通过摇臂来驱动气门，运动件少，传动链短，整个结构刚度大，往复惯性质量小，适用于高速发动机。 汽车发动机正时传动装置的基本功用是使发动机发出的动力由曲轴传至凸轮轴，以保证气门按照发动机工作顺序和工作要求定时开闭。 二、正时传动装置的作用 按照传动机构的不同分为： 齿轮传动、链条传动、齿形带传动三种。 三、正时传动装置的分类 四、正时传动装置的组成 1.齿轮传动装置 1）组成：一对斜齿轮传动，齿数比为 2∶1 2）配气正时标记：一对圆点，装配时务必对正 3）修理：啮合间隙过大及裂损时应成对更换 特点：配气相位准确，工作可靠性好，耐久性好，噪音、磨损较大，布置困难。 应用：凸轮轴下置式、凸轮轴中置式。 2.链条传动装置 1）组成：正时链条、 正时链轮、张紧装置、导链板 2）链轮齿数比：2:1 3）正时标记：链条与链轮上的标记对正；一缸上止点时链条与缸体或缸盖上的标记对正；两链轮标记之间保持一定的链节数。 4）修理：磨损过度应更换。 特点：布置自由度大，制造成本低，工作可靠，配气相位易变，噪声、磨损大，耐久性较差。