柴油机共轨系统标定_1.pptVIP

整车标定 轨压PID 标定的目的是在各种不同的工况下维持一个稳定的压力，以及对轨压进行检测、监控。比如说当轨压波动超过一定范围时，系统就认为出了问题，高压油路有泄露等等，然后ECU以跛行回家状态工作，（发动机最高处于1500转）。 整车标定 低怠速 这里的怠速指的不是发动机空转时候的怠速，而是当车挂低速档的时候，在不踩油门的情况下，发动机在某一档位按照某一恒定的转速运转，车也就以一恒定的车速行进。 这里需要做的前期工作是档位识别(Gear_Detection)。ECU只有知道了车的档位，才能以一恒定的车速运行。 整车标定 烟度 当猛踩油门的时候，油量加上去，而此时的增压气转速没有相应地立即提上去，这就会由于进气量不足而导致发动机冒黑烟。为了解决这个问题，当踩油门的时候，我们设置让油量缓慢的往上加。这就是通常所说的踏板的硬度，这会影响汽车的加速性能，所以通常标定的时候，我们就在加速性能和烟度之间取一个折中。 整车标定 档位识别 当车挂档时，ECU应该有能力把档位识别出来，识别的原理就是根据传动比，当车处于一个具体的档位时，传动比也就确定下来，ECU就把测到的传动比跟内部的表格进行比较，判断出具体档位。 整车标定 空调 在电控发动机中，车上空调是由发动机的ECU来进行控制的。当按下驾驶室内的空调开关，ECU便得到一个信号，然后通过继电器控制空调压缩机的工作。ECU会根据当前的工况通过具体计算来决定空调继电器的通断。（比如说当车处于加速状态，开了空调会影响加速性能，这时候空调就不会打开。当车处于怠速状态，打开了空调怠速也会提高）。 整车标定 PTO/巡航 PTO英文全称为Pwer Take Off，即动力输出。PTO功能主要应用在工程机械和其它一些专用车上，用来控制发动机的动力输出。当按下按纽激活PTO功能时，发动机可以以一恒定的转速运转。 巡航功能与PTO相似，它以车速为控制目标，当激活此功能时，汽车以一恒定的车速前进，这个车速也可以按照司机的要求进行增减。这样司机就避免了一直踩油门的劳累。当踩刹车、离合或排气制动时，巡航功能自动失效。 整车标定 驾驶特性 驾驶性能主要指加油速度，即踩下油门时油量的跟进情况，如果油量加的太猛，车会猛的往前一窜，司机会觉得不舒服，如果太慢，司机又有觉得加不上油，油门发“软”，所以此功能要根据司机的感觉来进行调试。另一方面，加油太快也会影响烟度，这项功能的标定要根据这几个方面最后来采用一个折中。 整车标定 起动特性 起动性能评判指标是发动机的从起动到稳定运转的时间，它跟同步信号、轨压的建立时间有关。在我们的发动机中，要求同步信号出现“48”，轨压达到160Bar开始喷油起动。 整车标定 排气制动 在电控发动机中，车上排气制动是由发动机的ECU来进行控制的。当按下驾驶室内的排气制动开关，ECU便得到一个信号，然后通过继电器控制排气制动的工作。ECU会根据当前的工况通过具体计算来做出决定。在我们先前标定的数据中，当发动机转速大于800转时，踩下排气制动便开始工作，同时发动机停止喷油。 整车标定 整车放行 Run Up test （提速测试） 提速测试是用来对每缸工作性能进行评估，在测试中，依次关闭1至6缸喷油器，测只有其它5个缸工作时的加速性能。拿测到的数据进行对比，来评判具体某一缸的性能。 High pressure test （高压测试） 高压测试是通过ECU的触发，按设定的诊断程序来对轨内压强进行升压和降压，观察系统的执行能力，通过结果数据来综合评估系统的个液压器件的性能。 电控柴油机故障诊断及排除 电控柴油机与传统的机械喷射柴油机相比，由于引入了电器系统使得电控柴油机零部件增多，故障点增加，而且传统的故障诊断方式已经不够全面，必须借助于专用的工具、软件进行检测，例如，故障诊断仪，示波器、INCA软件以及ETAS等。 本文针对目前发动机台架上已经存在的或者能够考虑到的只限于电控方面的故障进行如下总结，以供大家探讨。 电控柴油机故障诊断及排除 一、柴油机无法起动 1、稳压电源开关未打开－－打开稳压电源开关 2、钥匙开关未打开（T15开关）－－打开钥匙开关 3、喷油器线束、传感器线束、整车线束接插件未插好，或者线束断路或短路－－检查接插件的安装，用万用表（也可接breakout box）按照线路图的指针定义检查线路的通断。 4、低压油路或者高压油路气体未排净，导致轨压建立不起来或者是零，－－打开柴油粗滤器上的放气螺钉，手压手油泵排净粗滤器中的气体，然后松开高压油泵上的出油三通，继续压手油泵排净低压油路中的气体，若此时还起动不着，再打开高压油管连接喷油器端的螺母，用起动马达带动排净高压油路中的气体（特殊情况下可以拔出高